汽车年检是否应该继续存在 私家车不该成为“唐僧肉”

【车讯网 报道】汽车年检是否应该继续存在，是最近几个月持续热门的话题。所处位置不同，观点自然迥异。从中获取利益的人，肯定要为年检高唱赞歌；汽车的主人们，多半对年检没什么好感。那么，决策层呢？如果决策层能将民众利益置于小群体利益之上的话，就该权衡一下：将汽车视为 唐僧肉 的行为，与改善汽车消费环境相比，究竟哪个更重要。作为一个从事车评近20年的汽车媒体人，我的建议是：1，年检内容改为仅限于排放检测；2，取消15年之后的频繁检测。

汽车年检的初衷，是为了敦促每一位车主，务必将车辆保持在完好状态，从而减少交通事故的发生，为交通安全奠定良好基础。在20世纪，这样的思路完全正确。

我曾在1988年与1994年，两次购买同一品牌的汽车，故障率之高，是今天的车主们，所难以想象的。最夸张的一次，在定点修理厂修车后回家，一脚刹车，竟然跑偏、几乎杀入对向车道。至于刹车灯或转向灯失灵，时有出现。可见，对于这样的车如果没点儿约束措施，路上指不定会增加多少事故。

当时，就连合资车，质量也不见得有多好。据一位老司机讲述，35年前，有一款后来被神话成一代经典的车，与同时代进口车相比，粗糙不说，刹车还不是特别灵。以至于厂家专门派人来京，与车队负责人沟通。厂家的观点是，刹车没问题，主要是动力太好。这种解释如果放在今天，八成会在几分钟之内，传遍全国，引为笑谈。

进入21世纪，慢慢地，汽车质量越来越好。

在网上，时常有人询问自驾车去西藏，对车辆有何要求，要对车辆进行哪些准备。我因为工作关系，经常驾车远行 下午4点提车，5点回家装行李，6点吃完饭立即出发，三四天以后，便把车从北京开到拉萨或额济纳。这样的经历，我有过许多次，其实都是拜良好质量所赐。因为，我第一次驾车前往西藏，带了几乎半车零件，日均修车2小时。

如今，有多少交通事故，源于汽车故障？

在我接触到的范围里，几乎没听说谁家的车，走着走着刹车没了。所以，我很好奇，如今的交通事故当中，有多少是因为汽车故障所导致？比如刹车失灵、灯光失效。

当然，此处特指非营运的乘用车。货车与施工车辆，故障率可能会高一些。每逢出差，我都会乘晚航班返京，从航站楼回家的路上，几乎每次都能看见货车、水泥车以及渣土车们，或尾灯不亮，或转弯时没有转向灯。不过，这些车即使年检，恐怕也没用，因为它们连红灯都不停，可见是有底气的。

如果因故障而导致的交通事故并非主流，那么，年检的理由还成立吗？

假设，交管部门的事故统计数字，可以证明交通事故的主因，并非汽车故障，那么，昔日确立的年检理由，还能成立吗？我看不到这方面的数据，仅凭这些年的所见所闻，隐隐约约地感觉，多数事故是人为的，比如没遵守交通标识、精神不集中、驾驶技术太差、过于放纵自我，等等。因故障导致的事故也许有，但占比应该很低。

年检继续存在的意义到底是什么？

如果我的感觉是正确的，而管理部门仍坚持继续年检，意义何在呢？经济利益可能是意义之一，但检测场不是管理部门经营的吧？我更愿意相信，只是传统思维尚未改变而已。

比如，年检的第一步是查外观，车辆与行驶证照片不符，恐怕就会有麻烦。事实上，只要事先做过备案，就连改变车身颜色、更换发动机都是合法的。所以，适度的外观改变 车身上贴些车主喜欢的标志等，我认为无可厚非。扩大汽车消费的基础之一是培养汽车文化，应该允许个性化的存在。还像七八十年代那样，把汽车搞得那么严肃，实在没必要。

再比如，灯光失效、刹车不灵，那是车主自己该承担的责任。刹车片磨损到一定程度就得更换，灯泡不亮就去换一个，都是汽车保养项目中，很普通的内容。如果因为疏忽，没有尽到该尽的责任，出了事儿，理所当然自己承担。如果车主们都能意识到这一点，且明确如果出现这类疏忽，连保险公司都不会赔付时，我相信，大家肯定会倍儿主动地把自家车维护好。比每逢年检，才想起修理已经很久不亮的刹车灯，显然更有效。因为前者是常态，后者每年才一次。您说，从维护道路安全角度来讲，哪个更好？

所以，我建议年检应该改为：1，年检内容简化；2，取消频繁年检。

建议1，所有非营运乘用车，自首次上牌之日起，前6年免检，从第7年开始，每年对排放进行一次检测，以 新车新标准、老车老标准 为原则。

建议2，取消15年之后增加年检的规定，所有非营运乘用车，只要每年排放检测合格，就可无限使用。

事实上，15年之后增加年检次数，难免给人一种变相打击的嫌疑。汽车是个耐用品，且有《物权法》保护，没理由受到这种不公正的待遇。

欧洲街头的第2代奥迪80与高尔夫，均为1988年之前的产品。

欧洲、北美与日本，20年左右的车，并不少见。我甚至在欧洲街头看到过60年代的甲壳虫、50年代的沃尔沃。但我从没听说人家的宽容政策，对新车销售构成阻碍。我国目前采取的鼓励淘汰政策，在某种程度上，是在打击人们对汽车消费的热情。因为，变相逼迫车主换车，一方面降低了汽车残值，从而降低消费欲望；另一方面，虽然表面看是为了环保，但实际上，制造业的污染同样不小。如果摒弃这种迂腐的观念，我认为可以激发购买热情，有效培育汽车消费市场。

现有年检中的审查项目，其实也很容易解决。

现行的年检内容，除了外观、排放、制动、灯光等，还包括违法记录、三角标等内容的审查。取消年检，这些内容也都很容易解决。

违法记录 设定一个期限。自通知之日起，多少天之内没有接受处罚，处罚自动翻倍。

三角标识 这是某些时候的停车，所必须具备的。如果没有摆放，实施处罚即可。

车辆改装 在适度放宽，允许个性张扬的同时，制定备案制度，所有涉及行车安全部分的改装，均应在改装之前备案，改装之后审查。由此增加的成本，源自审查收费。

也就是说，如果您喜欢玩改装，就得承担相应的花费。这么做，总比目前的制度更靠谱 玩改装的人，无论把车改成什么样，最终也都能通过年检。

或许有人认为，汽车年检是个 肥缺 ，你把人家的利益来源废了，人家能答应？

正如上篇文章 《唯有改善用车环境 才能真正促进汽车消费》里所谈，汽车产业链很长，在我国经济领域里占有一席之地，如果不希望失去这块儿，就应该效仿它国，首先从改善用车环境入手。大家对年检的不满情绪，日益增长，决策层是不是应该认真权衡一下利弊、考虑一下得失：

究竟是允许将汽车视为 唐僧肉 的行为继续存在，还是应该努力改善汽车消费环境，从而保证汽车产业健康持续发展？

延伸阅读：改善用车环境，才能真正促进汽车消费。