“我还是曾经那个少年…….”

蔚来：“我还是曾经那个少年，没有一丝丝改变，时间只不过是考验……”

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一路走来，各车企纷纷推出长续航车型，越来越多的电动车续航里程已超过NEDC 500公里。但对于消费者来说，里程焦虑的问题仍然待解决，充电不便的问题也愈发突显，这是续航时代后需要面对和解决的问题。

那么，蔚来的解决办法是什么呢？换电+快充？我们今天来聊聊这套NIO Power体系。

NIO Power“可充可换可升级”体系

3年前，蔚来建立了NIO Power体系，简单地说，这套体系可以提供“可充可换可升级”的智能补能服务，品牌自营的换电体系、移动充电车、代客取送补能服务以及可与用户合作共建的超充站搭建了一套完善的电能解决方案。2020年的NIO Power将围绕这一理念来展开。

现在不仅仅是手机也能有快充了，蔚来的家用专属桩推出了2.0版本，即20kW充电桩，一方面电量即将耗尽也能快速补充足够的电量；另一方面，更高的充电效率，对私人充电桩共享也是一个促进（国标接口车辆全兼容）。

而2.0版本的20kW充电桩除了针对个人用户，蔚来下一步还将与小区产权房、物业合作，提供有保障、有服务的充电桩运营，满足所有国标接口车辆的充电需求。

换电站

而这次的NIO Power线上沟通会上，换电站才是重头戏。

换电站是蔚来率先提出的一种能源补充形式，通过动力电池的更换，让车辆在电量亏损之后得以最快地补足能量，毋庸置疑，这种“简单粗暴”的方法更有效率。

从蔚来公布的数据上看，截止至2020年3月，全国覆盖有51个城市布局蔚来换电站123座，而参与过换电的车辆超过17000台，基于蔚来现在全国保有车辆在30000余辆的大基数下，换电渗透率高达48.7%。

而即将推出的第二代换电站，仍然保留了第一代的 6 个电池仓、最多放置 5 块电池的设计。随着今年第四季度100kWh电池组即将量产，已有的 70 kWh或84kWh电池组有望迎来退役。

另外，第二代换电站将采取不举升的方式进行换电，车主可以坐在车内直接换电，如果车主想下车休息，第二代换电站还加入了休息区，优化了换电体验。

根据目前的推断，会有70kWh车型车主换电，而只有84kWh电池可换的情况发生。沈总强调，“你可以在短时间内免费试用高容量电池，下次换电再换回去。而蔚来也会通过云端等大数据判断，如果有人长时间未归还，也会采取相应的措施”。

写在最后：
因此，2020年NIO Power的策略是以换电为主、超充为辅的有序发展，这无疑让许多保持观望的消费者对纯电动车型更有信心，而蔚来车主则成为了“第一个吃螃蟹”的幸运儿，这能否成为蔚来扭亏为盈的关键一步？在这里我们只能祝福蔚来：加油，“少年”。