逼近大改款的进步，试驾路虎发现运动版

隶属路虎发现家族成员的发现运动版车系，是原厂 2014 年接替 Freelander 车系定位的中型SUV产品，其承袭许多 Discovery Vision Concept 的设计元素、并提供 5+2 座的空间机能，近几年在全球都有约莫 10 万辆上下的年销量，成为品牌旗下与极光并列的销售主力之一。

在代号 L550 的发现运动版问世约莫 4 年后，原厂在 2019 年 5 月发表代号 L551 的小改款发现运动版车系。而虽然原厂是以「小改款」沟通、整体车身轮廓与改款前相近，但骨子里原厂已改换名为 PTA (Premium Transverse Architecture) 的架构平台，不仅车身刚性提升，还能兼容 48V Mild-Hybrid 轻油电、Plug-in Hybrid 等插电式油电电能化动力，再加上 ClearSight 电子后视镜等高科技「好料」导入，让发现运动版的改变幅度已有接近大改款的气势。

LED 头尾灯更具精致质感，R-Dynamic 套件增添动感氛围

从外观来看，小改款发现运动版着墨的是提供更为精致、且具科技化的扮相。LED 头灯组内改采多段的不规则状昼行灯条，勾勒出犹如锐利双眼的姿态。小改款后其水箱护罩与前保杠，也改以更为简约的样貌示人，水箱护罩中的双层横栅，辅以星脉等车系的巢状造型点缀，下方的保杠则取消 LED 雾灯配置，改为圆润造型搭配类进气栅口设计。而试驾的车型也因标配 R-Dynamic 套件，因此梯形气坝之下还有一层车身同色下包围，与车侧的侧裙等连成一气，让这款家庭SUV带来不少动感气息。

车身尺码方面，小改款发现运动版的长宽高为 4,597x1,904x1,727mm，轴距维持 2,741mm，仅在车长缩短 3mm、车高增加 3mm。以车侧来看变动幅度不大，包含 A 柱向车顶延伸的线条，以及藉由 C 柱摺角区分车窗与行李箱尾窗的元素依然保留，不过前叶子钣连接车门把一路向后延伸的立体线条，其最前方的摺角，改以更为简约的黑色回力镖式造型勾勒，让整体视觉感受清爽不少。而足下的铝圈组为 20 5089 式亮泽灰钻石涂装铝圈。

车尾部分，斗大的横置 Discovery 字样，依然是其显眼的家族识别，「Sport」字样则仍旧置于牌照右侧。下保杠处的材质造型略有变动，全车系改为隐藏式排气管设计，不过 R-Dynamic 车型在两侧则以矩形银色饰条，塑造出宛如排气管的视觉感受。发现运动版车尾最主要则着墨于尾灯组调整，如同头灯舍弃了圆形元素，改以红色多边形 LED 灯条包围灯组外框，整体氛围更显精致。

内饰升级 12.3 仪表与 10 荧幕，灵活空间依旧是强项

相较于外观的微幅修整，进入小改款发现运动版的内饰，笔者认为有着更大幅度的更动。最明显的改变，乃是中控台由原先的 8 荧幕、升级为 10 Touch Pro 触控荧幕，空调出风口改置于荧幕上方；连带下方实体按键的控制区，亦改为更加新颖的钢琴镜面与电容式触控按钮配置，仅保留电源键、2 组风量与行车模式实体旋钮，若未发动车辆，10 荧幕可说与钢琴镜面连成一气，形成相当简约的操作界面。

不过笔者认为这样的界面在使用上也有需注意之处，除了镜面材质容易反光、形成「指纹收集器」外，两个大型旋钮一般情况为左右双区恒温温度调整，若要调整空调风量，须点选中央的「风量」实体小按钮、然后才能选转左侧旋钮调整；行车模式也是必须点选「行车模式」小按钮、才能用右侧旋钮切换，使用上稍嫌不够直觉。好在下方 9 速手自一体已从改款前的悬浮式排档、改为传统排档杆，增添了些许运动的感受。

而虽然小改款发现运动版的这套系统与控键需花时间适应，但科技感可说大幅提升。驾驶前方由传统指针仪表、换为 12.3 全数位化 HD 虚拟仪表板，可显示包含导航、ACC 等驾驶辅助信息，并可在单环、双环、全荧幕导航等界面切换，至于中央的 10 电容式荧幕除内建导航外，还标配 Apple CarPlay 与 Android Auto 连接机能，P250 车型更配有 360 度环景辅助、对地透视、水深侦测功能，便利性与信息丰富度更胜以往。

车内空间与铺陈部分，笔者认为则是发现运动版车系的强项，P250 R-Dynamic SE 配备黑顶篷、R- Dynamic 专属套件、全景玻璃车顶、380 瓦 Meridian 音响，座椅则为 Grained Leather 真皮包覆，双前座采 12 向电动椅附电动腰靠，试驾车还选配天然暗影橡木饰板。

后座透过 2,741mm 的轴距之赐，拥有相当宽敞的膝部空间，笔者 178 公分乘座有 2 拳的距离、头部则有 1 拳，但发现运动版特别的是其座椅可以前后滑移，椅背则有 3 段倾角调整，让后座乘员都能轻易调整舒适坐姿。后排支援 4/2/4 分离倾倒，行李厢容积为倾倒前为 963 公升、倾倒后则可高达 1,794 公升。

48V 轻油电动力导入，动态维持一贯舒适线性

国内小改款发现运动版在动力最大的特色，就是不论柴油的 D180、或者是汽油的 P200 与 P250 动力，皆全数采用 48V Mild-Hybrid 轻油电科技。而从 P250 车型的规格来看，其搭载 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸涡轮汽油引擎与 Efficient Driveline 智能型 AWD，并搭配 48V Mild-Hybrid 轻油电系统、9 速 ZF 手自一体后，可供输最大马力 249 匹/5,500 转、最大扭矩 365N.m/4,500 转，相较小改款前的 240 匹/340N.m，分别提升了 9 匹、25N.m。

而小改发现运动版的 48V 系统与极光相同，是分别由 BiSG 皮带式起动马达发电机、48V 锂电池电瓶套件、12-48V DC/DC 电流转换器构成。引擎仍是主要动力来源，马达则是作为辅助动力、减轻车辆负担之用，可在 Start Stop 熄火后起步时提供高达 140N.m 的电动扭矩，相较改款前每公里可减少排放 8 克的二氧化碳、并提升 6%的油耗表现。

相较部分对手，是在冷车起动时就由 48V 整合马达发电机带动，路虎的这套系统在冷车起动、或低温起步时是以传统 12V 马达起动，车辆行进间、以高温启闭引擎怠速自动熄火时，才是使用 48V BiSG 皮带式起动马达发电机启动引擎。实际驾驶下，小改发现运动版最主要会在时速 17 公里以下引擎自动熄火，以达到低速滑行动能回收的功效，但此套系统并非每次都会作动，时常短短熄火后又重新发动引擎，着墨的还是降低引擎电系的负担。

动力输出方面，小改发现运动版的这具 2.0 升引擎与 9 速变速箱笔者并不陌生，先前在 极光上就有体验过这组 249 匹马力的组合。但因发现运动版车重达 1,864 公斤、比起极光 P250 车型的 1,818 公斤多出 64 公斤之谱，实际上在加速感受上面就比起极光更为和缓。

而小改发现运动版提供「Eco」、「舒适」、「自动」、「草地/砾石/雪地」、「泥泞地面/车辙地」、「沙地」共 5 种行车模式，在 On-Road 的前 3 个模式部分其加速表现都相当线性，Eco 仅会在油门反应稍微迟缓一些。9 速变速箱日常行车升档节奏尚称迅速，若需要更为积极的降档反应，除了可透过方向盘的换档拨片手动控制，亦能将变速箱切换至 S 运动模式，但发现运动版整体调性仍是家庭舒适为主，具有充沛的动力输出，但产品属性上并未若极光强调自驾、运动风格的感受。

底盘动态表现部分，发现运动版在小改款后与第 2 代极光相同，换上了原厂称为 PTA (Premium Transverse Architecture)的平台架构，最主要针对刚性提升 13%，同时原厂还强调新平台能减少震动与噪音，让座舱静肃表现及乘坐质量更好。实际体验下，发现运动版确实在车身刚性、底盘路躁与风切声的抑制颇具水平，相当适合舒适乘载家庭成员长途行车，偏舒适的悬吊侧倾稍大，转向也未若极光精准，但符合发现运动版瞄准的「家庭号」产品定位。

全车系标配 ACC、LKA，P250 配有进阶主动安全辅助

主动安全科技部分，全车系标配全速域 ACC 主动式巡航控制含车流排队(可于时速 20 公里以上设定、车距 4 段调整)，以及 AEB 自动刹车、LKA 车道偏移辅助、BSA 盲点侦测、驾驶注意力监控系统，算是提供相当丰富的防护水平。

市售 P250 R-Dynamic SE 车型还多出含方向盘辅助的 ACC 系统(车道维持)、Clear Exit 乘客下车监视系统、后方车流警示。笔者此次的认证试驾车因故并未搭载上述「进阶主动安全辅助套件」，但依据先前在同集团 Jaguar I-Pace 上使用的经验，其车道维持介入的相当积极，算是相当好用的 Level 2 辅助驾驶系统。

灵活空间依然是优势，高科技质感入注产品力更胜以往

总体而言，小改款发现运动版追随第 2 代极光的脚步，同样导入 PTA 平台，并拥有 ClearSight 后视镜、全新的车内控台与荧幕界面，整体进化的幅度确实已超越小改款、甚至有着逼近大改款的感受，相关的半自动驾驶辅助亦是 P250 车型标配，其余车型选配门槛不高，再加上保留原先即相当适合家庭使用的灵活空间变化。笔者认为若有考虑 5 座、或 5+2 座的中型豪华SUV，发现运动版确实是级别产品实力相当坚强的优选。