寒冬时期遇上疫情 2020年的中国汽车有多“南”？

2020年复工的日期全国各地都不一样，但基本都为疫情而推迟了不少。作为汽车媒体从业者的我们还好，可以在家里办公。但与大家一样，我们也只有一台手机接受各种信息。作为开年选题，这次就托大点，来看看中国汽车究竟受到了多大影响。

打开朋友圈基本漫天飞舞的信息就是地产租赁协会倡议免租，电影票房缩水近百亿，西贝莜面村贷款发工资撑不过3个月……2020年的开局，可以用2019年的流行语予以总结，太南了！

本来中国汽车的2019年就过得并不好，而相关机构对2020年车市的预期也不如意：比如中汽协预计，2020年中国汽车市场全年销量2531万辆，同比下滑2%；市场研究公司IHS估计，2020年中国乘用车市场将增长0.59%；乘用车市场信息联席会预计，2020年中国乘用车市场将增长1%。如此小增幅的预期，已经是对车市很不乐观了，然而雪上加霜的是，2020年的中国车市碰上了新型肺炎疫情。

目前看来，疫情不但扰乱民生，还侵蚀了市场经济，车市当然不能幸免。受疫情仍在蔓延的影响，全国绝大部分省份延迟复工，其中湖北地区灾情十分严峻，全省各类企业复工时间不得早于2月13日，其余省份均不得早于2月9日。所以，在2月13日0时之后，本土车企才能恢复总体正常生产。

而湖北省是中国汽车产业的重要组成部分（例如东风汽车集团），不少汽车/汽车零部件品牌在湖北开办工厂。其中东风本田有三个工厂，而且三个工厂均位于武汉。这是能看到的最直接影响。

还有看不到的影响。普通群众在家隔离期间，同样对汽车成交量造成极大影响。经销商无法进行线下卖车活动，消费者也不敢进店看车，如果只靠线上活动卖车，也许能催生一种新的模式，但一种新机制的建立需要时间，况且就算真能卖车，大面积未复工的车企又如何保证产能？由此看来，对于中国车市以及本土车企来说，买车和造车都已经开始受到影响。

那中国汽车除了延迟复工之外就没做其他事情了吗？当然不是！作为中国经济的支柱产业之一，中国汽车体量惊人，他们当然有很大的能量。所以开年我们看到中国汽车企业已经开始承担起了社会责任。据统计，汽车行业驰援抗疫捐赠资金/物资总价值或超过10亿元。

而不少车企利用其海外工厂的便利，还为国内驰援了大量紧急医药物质，抗击肺炎，中国车企义不容辞。

现在看来形势似乎不容乐观。然而回首17年前，新型肺炎的疫情与非典高度近似，而当年非典对中国车市反而起到了刺激作用，短期内加大了用车需求，使得市场产生了一波“购车热潮”。我们不由得去想，今次新型肺炎能否复刻非典时期带来的正增长呢？

我们的结论是很难。2003年的中国刚加入WTO不久，经济得到进一步腾飞。汽车开始走进家庭生活，算是第一轮家用车普及的开端，市场需求量很大，基本上没有库存，产销数据基本持平。

反观今天， GDP增长速率放缓，车市正处于寒冬时期，2019年汽车销量同比下降8.2%。中国又被WHO考虑纳入公共卫生事件，世界其他国家或会对中国实行贸易、旅游等限制。两个时间段的市场和经济大环境的差距甚大，当年是增量市场，如今是存量市场。

所以这些都是所有开工和未开工的我们需要面对和去思考的问题，2020年的车市如何走向如今还未可知，一切好的或者坏的预测都没有太多的说服力。但只要我们集中力量战胜疫情，那么就有了一个坚实的基础。