这八款不同级别、国别的轿车销冠，总有你想买的！

作为一名汽车媒体从业者，工作中习惯了为网友们解答购车时遇到的各种难题，不知不觉中我也开始总结人们买车时的一些规律；我发现许多人在挑选汽车时，有意无意地会将国别作为很重要的一项参考，这里不是指根据国别来选车，而是大部分人在看中某一国别的车型时，会首先将相同国别的同级车型作为参考、对比。

尽管不乏有声音说将汽车以国别划分派系是吃力不讨好的行为，但事实上无论何种品类的产品，都存在派系之争，国别只是其中一种。因为对产品无法做到全面、深入的了解，所以国别也就成为了汽车消费中一项重要参考，并且市场的销量表现也是这样回应的。结合消费者选车时的这一现象，我今天就以轿车为例，从不同级别、国别的轿车销冠到销量前三，和团友们聊聊当下轿车市场的现状。

上汽大众的朗逸是2019年全年轿车市场的销冠，取得了524899辆的销量成绩；朗逸的成功在于车型多年的口碑积累，以及全新MQB换代后的产品竞争力提升。此外，朗逸的产品布局也是值得细说的部分，目前朗逸为两代同堂在售，既有国五也有国六版车型，既有两厢也有三厢版车型；二十余款配置车型布下的密网，但凡你在考虑购买朗逸，总有一款朗逸会打中你的痛点。

假使你跳脱出朗逸继而参考其它德系紧凑型轿车，你也逃不出大众的掌心；在2019年轿车销量榜前十位中，有九款紧凑型轿车，其中大众系就占了四个名额，并且有三款产品是位于销量前五的。如果说宝来与朗逸的关系有些暧昧，那么位于销量榜第五位的速腾则很好地担当起德系A+级轿车的代表；大众系产品以紧密的产品矩阵，完美地诠释了“多生孩子好打架”的道理。

东风日产轩逸是夺得轿车销量榜亚军的车型，刚刚在2019年7月16日换代上市的全新轩逸凭借着差异化的定位、定价，受到了市场的追捧；虽然定价维持亲民路线，但新一代轩逸在中高配车型的配置上依然给足了诚意，像碰撞预警、车道偏离预警等主动安全装配，都出现在了新一代轩逸的配置清单上。所以换代后的新一代轩逸，在定位上给我的印象是从科技、定价、配置多维度迎合时下人们的用车需求。

也因为在定位、定价上的差异，导致了轩逸与同为日系紧凑型轿车的卡罗拉、思域在实际消费者的购买决策中，并没有太多的重叠；卡罗拉双擎的销量占比持续攀升、思域的主销车型也是1.5T版本。所以对于想要考虑日系紧凑型轿车的团友，不妨从预算出发，是购买更亲民的轩逸，还是双擎混动的卡罗拉，亦或是搭载1.5T本田地球梦科技的思域。

作为一名阅朗车主，同时也试驾过上述几款紧凑型轿车的汽车媒体人，英朗当属是这几款产品中行驶质感与价格比值最高的车型，不错的NVH优化与带有韧性的全独立悬架底盘调校，是英朗的一大优势。在一款紧凑型轿车上，英朗也在尽可能地延承美式豪华下的年轻与运动；Ecotec 1.3T的动力与燃油经济性站在车主的角度，我对这套动力总成是绝对满意的，但如果只考虑1.3T的英朗，那么它的价格门槛就到了13.59万；而1.0T的销量又相对惨淡，我想这便是为什么英朗即将换装1.5L动力的原因。

相较德系与日系在紧凑型轿车市场的强势地位，美系紧凑型车显得有些落寞；值得注意的是，销量前三的美系紧凑型车均搭载了Ecotec系列发动机，这也意味着它们都遇到了英朗同样的问题，1.0T的入门车型不受待见；这一点从科沃兹搭载1.0T发动机后的销量同比表现也可见。除去这一因素，单就产品层面，美系紧凑型轿车是具备挑战德系与日系的能力的，而随着2020年换装1.5L发动机的英朗、科鲁泽的到来，美系紧凑型轿车的反击大幕或许就将拉开。

吉利帝豪可谓是中国品牌紧凑型轿车里的领军车型，不论是产品历史还是2019年的销量表现；虽然受到了2019年车市寒冬与合资品牌下沉竞争的影响，但帝豪依旧守住了自己的位置，成为为数不多能在紧凑型轿车市场与合资品牌正面叫板的自主紧凑型轿车。帝豪很好地诠释了“小步快走、快速迭代”的以用户为核心的理念，时至今日，帝豪在车主口碑中已经是一款不折不扣的“三好学生”，无论在外观、内饰、舒适性、配置上都是同价位中可圈可点的紧凑型轿车。

紧随吉利帝豪后方的自主紧凑型轿车是有着自主朗逸之称的荣威i5，长安汽车的第二代逸动，它们都能以月均破万的成绩在合资对手环伺的紧凑型轿车市场获得一席之地。从比拼性价比，到质价比、对消费需求的洞察；伴随着帝豪、荣威i5、逸动等自主紧凑型轿车崛起的，是消费者在购车时不再以“低价”有色眼镜看自主紧凑型轿车的改变。

日系品牌是2019年车市寒冬中最大的闪光点，不仅在整体车市下滑的背景下如期达成销量目标，还在各个车型阵营中取得了不错的成绩；雅阁就是中型轿车阵营的佼佼者，2019年中型轿车的销冠。其实对比德系、美系，以雅阁为代表的日系中型轿车的特点很明显，时尚、年轻化的设计，出色的燃油经济性、高保值率，良好的舒适性与操控性；这里既有传统日系轿车的优点，也有当下日系轿车的新闪光点。

日系中型轿车的销量三甲毫无疑问的是日系三剑客，雅阁、凯美瑞、天籁；全新换代后的三剑客以雅阁最受市场青睐，紧随其后的是广汽丰田凯美瑞，至于东风日产天籁，或许是由于没有混动版本，或许是官方高调宣传的2.0T动力版本车型的高价格门槛，以至于天籁与凯美瑞、雅阁的销量出现了断档；但其实天籁骨子里还是那款移动的大沙发，只是它变得更年轻、更潮流了。

这个时候提帕萨特，想必又将引来一场口舌之争，但奈何人家就是2019年中型轿车的销量亚军，同比2018年还实现了8.98%的逆势增长。中保研的测试作为参考，能反映出产品的一些问题，而市场的销量同样也能反映出另一些问题；情怀也好、优惠也罢，作为一款获批准许上市销售的产品，首先它是符合国家相应标准的，一款汽车产品的标准也并非仅有正面25%偏置碰撞安全这一项，所以，最终还得让市场说话，由市场推动行业的发展。

德系中型轿车的销量前三均出自大众体系，分别为帕萨特、迈腾和奥迪A4L；其中迈腾是中型轿车销量第四、奥迪A4L是中型轿车销量第五、豪华品牌中型轿车的销冠。这一现象与德系紧凑型轿车类似，可见大众系在产品的排兵布阵上有着自己的一套方法论，并且深谙国内市场的需求。

在中型轿车纷纷开始朝年轻化、运动化发力时，其实君威早就在这一块耕耘多年；抛开君威在设计上的硬实力，仅就普通车型与GS车型的多元选择，就足够体现其在年轻化、运动化领域的独树一帜。既有宜家宜商的一面，也有凸显个性、激情的一面，这是君威在产品差异化上的最显著优势；让不同的消费者在一款产品上能找到适合自己调性、需求的车型，这说起来容易，做起来就没那么容易了，而上汽通用别克的回答就是君威。

如果你在考虑美系中型车，那么在2019年销量前三的美系中型车里，三款产品有着足够明显的差异化定位；君威是主打年轻、时尚、宜家宜商的中型轿车，君越是主打商务人士的B+级轿车，迈锐宝的定位在“双君”之下，且雪佛兰的品牌调性更偏年轻化。从紧凑型轿车与中型轿车这两个细分市场来看，在销量上，上汽通用已成美系轿车的代表；别克与雪佛兰的品牌关系进一步加深了两个品牌在产品布局上的互补，形成一张美系轿车的产品网。

对于一汽红旗，我只想说在寒冬中冉冉升旗的红旗更显魅力，对于红旗H5同样如此；在中国品牌短板的轿车市场，尤其还是中型轿车市场，红旗H5以133.37%的同比增长夺下了自主中型轿车的销冠，为一汽红旗贡献了近半的年度销量。就产品层面，红旗H5的竞争对手是以帕萨特为代表的合资中型轿车，而在车主口碑中，红旗H5在设计、配置、性价比、舒适性、操控性上均有着不错的优势；相信随着新红旗战略的再提速，品牌上的赋能无疑将为红旗HS5，这一款定位为中型轿车产品的向上发展提供更强的推力。

纵观中国品牌中型轿车产品，还能够坚守这一市场，并取得一定成绩的，都是中国汽车品牌中的佼佼者。中型轿车的用户对产品的需求不止于功能性需求，还有社交与个人喜好等因素；所以这三款上榜的自主中型轿车，在产品的硬实力并不逊色于其它同级对手，它们需要的是消费者的认可与接纳。

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