路咖评：富士康圆梦造车 只可惜摊上了FCA的噩梦

造汽车、造电动汽车，在这几年的汽车市场里早就不是什么新鲜话题，在中国市场里100多家企业扎堆挤了进来，经过简单的市场考验，就近乎全部死完了，只剩下两只手就能数出来的造车新势力公司。

时间到了2020年，此前猜测大概率补贴会退出的一年，还是有新人走进了这个话题里。主角是FCA菲亚特克莱斯勒，以及大名鼎鼎富士康的母公司，鸿海精密工业。

从心底里，对2015年就启动造车项目的富士康如今将要圆梦，让人敬佩的，毕竟顶尖制造业，又毕竟做实业艰辛。但，当得知合作方是FCA之后，心中顿生的是不安。

2015到2020，富士康不太一样了

富士康想要进军汽车制造业早已不是什么秘密，2015年，富士康与腾讯、和谐汽车决定联手在新能源汽车领域开展创新合作。和谐富腾 铁三角 ，将由富士康负责电动车的设计与生产制造；和谐汽车负责汽车项目的营销和服务网络搭建；而腾讯负责车联网系统和技术平台供应商。

不过，如同这几年消失的众多造车新势力一样，它们也因为多种多样的原因夭折。在2016年，富士康终止向这一造车项目继续注资，最终，三方合作未能得以持续。

2020年的新合作，内容如下：

2020年1月15日晚，日本媒体首先爆出菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）计划于台湾鸿海精密工业股份有限公司(Hon Hai Precision Industry Co.)成立合资公司的消息，将联合在中国研发和生产纯电动汽车，未来不排除外销出口的可能性。

1月16日，路透社等媒体也相继报道了组建合资公司的更多细节，而FCA在中国地区的官方微信平台也证实了相关信息的真实性。鸿海精密集团1月16日宣布，意大利-美国汽车制造商菲亚特克莱斯勒（FCA）以及iPhone制造商富士康计划建立一家合资企业，进行电动汽车的生产，并且展开无线互联汽车业务。

中国台湾鸿海精密集团在一份声明中表示，FCA正在与他们进行谈判，双方将各出资50%建立合资企业。鸿海将通过直接和间接的方式持有该合资企业50%股份，其直接持股比例将不超过40%。

和谐福腾FMC此前的合作结束的官方原因是，由于资金出境受限，腾讯与富士康并未注资FMC。而从行业的角度来看，腾讯与富士康二者实际上对其未来的发展是有很多不确定性的。

此次FCA与富士康的新一轮合作谈判，虽然仍未最终落地，不过显然两家合作要比三家合作更容易一些，并且FCA自身为汽车制造企业，能同时解决腾讯的车辆赋能、和谐汽车的渠道建设。

这比上一次的合作，要明显好一些。

但 摊上FCA未必是件好事

从汽车制造业的角度看，FCA与富士康之间的合作，还有很多不确定性。

富士康在制造业领域，优势在于对人工工作效率的提升，更偏向于体力劳动来迅速实现规模经济，技术创新层面较弱。和很多制造类企业一样，富士康如今也站在多元化发展的十字路口，随着苹果iPhone的销售增长放缓，富士康2019年全年营收增长不到1%，和恒大进军造车、很多企业进军造车一样，它需要找到未来的发展方向。

而FCA，虽然为全球体量较大的传统汽车制造企业，但它在汽车业务领域，并不那么有优势，反而发展越来越差。2017年时，长城汽车收购FCA的消息传出时，我曾进行过深度分析，整个FCA体系下，除了JEEP在乘用车市场有所作为，克莱斯勒在北美商用车市场有所作为之外，其余的一系列品牌近乎全部都是无价值资产甚至负资产。

整个FCA的主要盈利来自于JEEP一个品牌的贡献，马尔乔内离世之后，FCA的整体发展思路以及健康程度都进一步出现问题，主要原因之一正是在于，它在如今的新趋势之下，没有新能源、智能化、网联化、共享化方面的优势技术储备。

眼前，FCA与PSA进行合作的主要原因也正在于，FCA需要通过与PSA的合作来进一步获得资金、新能源等技术的支持。

至于造什么样的车，FCA目前技术储备下仅有菲亚特500纯电动这样一款像样的产品，可爱并经典的设计风格、不符合主流的续航表现、过高的价格，让它在销售市场中，也并不是什么先进产品。

写在最后：

FCA与富士康两者之间的合作，虽并未落地，但仔细分析来看，在造电动汽车这件事上，富士康反而比FCA的相关自身能力更强一些。至于两者的合作，并不让人看好，在中国市场里，知豆刚刚从市场中退出，它留下的结果是，即便价格便宜续航表现相对不错，也没法在竞争的市场里存活。而FCA与富士康如果合作落地，它的产品，也大概率会是续航一般，价格偏贵，这意味着与市场需求的严重不符。