锐志在日本正式停产：我是旧时代的残党，新时代没有能承载我的船

?“我是旧时代的残党，新时代没有能承载我的船。”

如果你是海贼迷，听到这句肯定会热泪盈眶，但必须得承认，新时代的船已经承载超新星扬帆起航，载不动老一代的大海贼了。

如果你是“V6+后驱”党，听到锐志日本正式停产肯定也会热泪盈眶，但必须得承认，新时代的车市已经调整航道，载不动老一代的炸街神器了。

V6大后超锐志的神奇魔力

素有“大后超”美称的丰田锐志前几天在日本正式停产，引发不少热议。掐指一算，锐志告别中国市场不知不觉也已经两年有余。如今锐志在日本也宣告停产，意味着全球市场都不会再有全新的锐志供应，世界再无20万级的V6后驱车。

忆往昔，车辙君对丰田锐志的最初印象来自于大我十岁的老哥。

2004年，我还是刚上初二的小毛孩，刚接触《头文字D》的年纪。老哥整天在我耳边吹嘘中国人不懂车，高傲的德系哪是什么神车，要像十代MARK X这样的V6后驱运动轿车才是时代典范。

后来一年，老哥更是着魔似的要买国产一汽丰田锐志（REIZ），可是把我经呆了，什么车能有这么大的魔力，难道比86还神？

▲Mark X是作为传奇车型Mark II的继承者出现在日本市场的。汽车的概念是“时尚及生机勃勃”目标打造新型高级FR轿车

后来我才明白，这两款车的定位是有不同的。

一款朝着平民跑车路线发展，重点是漂移利器；另一款则是运动型中级车，收割的是不安分的心。

说到中级车，当时丰田对自家的凯美瑞和锐志定位十分鲜明，凯美瑞就是中年大叔的座驾，锐志是爱玩车年轻人的无尽宝藏。到很久之后，运动型中级车这个词依然很新鲜，锐志也始终抓着年轻人的心。

锐志有魔力的原因，当然得说是价格优势，毕竟刚出校园的年纪，遇到价格如此厚道的V6后驱车很难不动心。

但除了V6后驱被人津津乐道外，前双叉臂悬挂结构也是大家迷它的原因。特别是在2012年以后的不少前双叉臂悬挂结构中型车（比如马自达6和九代雅阁）都逐渐妥协为前麦弗逊结构，让不少人失望。

当然，最最核心的还是锐志存在各种让人眼花缭乱的改装方案。那时候，每当评选初段玩车一族的入门车型，锐志总能上榜，炸街神器就这么被叫了起来。

▲改装了车漆、排气、大灯、包围、避震、轮毂等

得益于丰田的平台化模式，锐志许多零部件可以与同期的雷克萨斯IS、GS等车型通用零部件与改装件。

轻度改装的，比如音响、内饰、车灯；重度改装的，刹车、轮胎、减震、发动机哪个都不会落下。玩车之家上，锐志的改装案例竟然多达近250个，改装费从几百到大几万，琳琅满目。

▲从外观、内饰到发动机和车身均进行了改装。单是发动机就进行了2.5改成3.0、HKS7度火嘴、行车外挂电脑、2次进气等多达12项调整

锐志离场的原因是什么？

至于锐志在国内停产的原因，最直接的无非这两个：一是排放原因；另一个则是这款车本身确实还存在诸多缺点。

2.5L V6发动机看似很美好，但142kW的最大输出功率还是不够看。不少小排量涡轮增压发动机已经足够媲美此表现，比如本田1.5T发动机同样为142kW，然而油耗却要好看很多。

而且国产锐志在品控上存在问题、急加速反应迟钝、配置比较差劲、更吸引人的3.0L版本供应量少等原因，这些都导致它逐渐失去了市场。

拿配置来说，比如原厂车灯还被冠以“蜡烛灯”的外号，顾名思义，因为很弱......

而在价格上，凯美瑞可是要比锐志便宜不少，所以这也导致大家买锐志还不如买凯美瑞。

其实锐志最后一次更新是在2013年，国产版仅是同步了海外版的外观，没有引入直喷发动机，从这一方面我们就已经能够看出，丰田已经抛弃了这款车。

而且就产品特点看，锐志不管是外观风格还是内饰风格，都更偏向于家用舒适风格，运动表现并不突出。所以买它的，十之八九就得改，这大大制约了它的受众区间，因此逐渐失去了中国市场不意外。

当然了，这些问题中的部分（比如改装）在大本营日本是有所缓解的，所以在锐志停产前，每个月还能保持着7000多台的销量。而且2016年，第二代Mark X还在日本进行了一次更新。

就此来说，锐志停产更多像是丰田在主动进行战略调整。

我们知道丰田相比于大众MQB，日产CMF平台，丰田的平台是相当繁琐复杂的，包含了MC（New MC），K 和N（New N）等多个平台。

一向对利润把控十分严格的丰田自然要死磕痛点，所以近些年开始力推TNGA平台（丰田全球化模块平台）。这个平台划分为C/K/N/L四大平台，除燃油经济性和车身刚性及造型设计是重点外，提高零部件通用率也是关键。

下表是整理的TNGA平台的布局特点，可以看到锐志放在哪里都不合适。

有了亚洲龙和凯美瑞打底，特别是亚洲龙主打操控，锐志再出现在TNGA-K平台上的意义就大打折扣；如果说和皇冠同平台，已经形成亲民价格的印象后，想要提价又会很艰难。所以一些不适合这个平台定位老车型被淘汰是时间早晚的事，锐志在还风光的时候退下来是明智之举。

最后两句

算上Mark II，丰田Mark X在51年时间里总计卖了超688万辆，战绩斐然。作为该级别曾经唯一一款集齐“V6”、“后驱”这两个特殊属性的车，锐志离开，确实是一种遗憾。

当然我们也不必太过悲观，现如今车型都在朝着前驱化、涡轮化、小排量化发展，老迈的锐志需要给新平台新车型让路，退出舞台是时代使然。

白胡子老爹在战死前说：“不要回首，时代在变化。”

我想锐志大概也会这么对我们说吧。

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