原来汽车的大灯还能这么玩儿？

或许大家有所不知，最早诞生的汽车是没有照明的，也就是没有大灯，最早人们是用烛火的光，用作汽车的照明。但是这只能提供几米的视野范围，因此汽车诞生的早期，在黑暗中开车是一种非常冒险的行为。到1910年，首个由电池供电的汽车大灯问世，照射的视野当然比烛火光更长了一些。后来汽车的大灯又经过了很多发展，汽车的大灯会变得更加智能。本篇文章，我们就以奔驰为例，看看大灯是如何演变的。

1934年，奔驰在其500K（W29）车型上使用了新的照明系统，这套系统的特点是反射器结合了主光束和辅助光束。

为此，双灯丝灯泡由两个强度和角度不同的光束组成。

1971年，奔驰SL（R107）首次推出了H4灯泡，它是世界上第一个采用卤素光源技术的大灯，卤素大灯一直沿用至今，其低廉的成本，不错的照明效果，以及皮实耐用的特点，至今依然被广泛使用。

1995年，具有动态范围控制功能的氙气大灯被奔驰E级（W120）采用，氙气大灯的发光量是卤素灯的3倍，使用寿命更长，消耗的功耗更少，并且产生的光类似于日光，减轻了夜间开车的疲劳，也减少了周围行人眩光。

1999年，双氙气技术应用于奔驰CL（C215）在同一个反射系统中，只使用一颗氙气灯泡，通过机械快门的切换来满足近光和远光两种照明功能。远光照明时，近光照明范围保持不变。也就是说，双氙气大灯，用一套照明光源，通过机械快门机构，实现了两套单光源的照明效果。

2003年，奔驰E级（W211）使用了主动增强的双氙气大灯。

2006年，改款后的奔驰E级（W211）采用了智能照明系统（ILS）这是一种主动式前照灯系统，具有可变的配光功能，可以自动适应天气，照明和驾驶条件。

2010年，奔驰CLS（C219）中使用了首个动态LED大灯。与双氙气大灯一样，它具有智能照明系统，并具有五种针对常见驾驶或天气条件量身定制的照明功能，包括乡村模式，公路模式，扩展形式，主动照明和转弯照明。 LED技术与自适应远光灯辅助功能相结合，将夜间驾驶安全提升到了一个全新的水平。

2013年：当电气照明推出100年后，奔驰S级（W222）成为世界上第一个不带灯泡的车型。这是第一款仅以LED照明为标准的汽车。尾灯的多级功能也在世界上首次引入。在信号等待期间，后刹车灯和转向指示灯变暗，以确保其他道路使用者的安全。

2014年：CLS（W218）推出了首款多光束LED前照灯。就像素数量而言，就像显示屏一样，LED成为显示器。像素越多，分辨率越高，图像越详细。大量像素还可以提高显示效果。每个前照灯都有24个高性能LED。每辆车四个控制装置可以每秒计算100次，以达到理想的照明模式。尽管容量巨大，但精密的远光灯模块仍能精准无比。 24个高性能LED芯片中的每一个都小于米粒。

2015年：梅赛德斯-奔驰F015概念车展示了未来的自动驾驶汽车与周围环境进行视觉交流的大灯。目的是允许道路上的其他用户在驾驶时相互识别。前后显示器的通信矩阵包含两个外部装置，这些装置由一个三维条形LED模块和一个大LED条组成。 F015在后排显示屏上使用细长的LED灯带来可视化与驾驶相关的功能，例如制动，方向引导和当前驾驶模式。车辆起步时，两个通信的LED块依次亮起。 F015通过灯的颜色指示当前的驾驶模式，蓝色是自动驾驶，白色是手动。

2016年：E级（W213）首次采用84像素的多光束LED大灯。每个前照灯由84个独立控制的高性能LED组成，而不是24个，它们是如此明亮和精确，以至于它们提供了前所未有的精确控制和分配水平，而不会影响道路上的其他用户。

2016年：数字灯展现了大灯的未来。具有全高清的性能，连续的远光灯使与ADAS结合，和其他道路用户的通信成为可能。每个前灯都有超过一百万个微反射器，或者每辆车有超过200万个芯片。不管是道路上的引导线，还是延伸的行人标记和延伸的街道标记，使在困难的驾驶情况下更容易看清路况。

2018年：奔驰的所有型号（包括紧凑型A级）都采用了带有18个可单独控制的高性能LED的多光束LED大灯。

2018年：通过奔驰S级，引入了360度光学信号。这也为今后自动驾驶汽车做好了铺垫，人们学会了更好的使用灯光。持续亮起表示自动驾驶，无论车辆是行驶还是静止。慢速闪烁表示制动，而快速闪烁表示车辆即将行驶。

2019年：在2019年法兰克福车展上亮相的Vision EQS概念车，奔驰展示了前照灯的另一项创新。数字式前格栅可实现更高水平的精确信号。在三维空间中共有940个单独的LED，车辆与其周围环境通信的光信号提供了新的深度。 Vision EQS的一个关键功能是新型数字大灯，每个大灯都带有两个全息透镜模块。这创造了几乎无限的显示可能性，并展示了奔驰对未来照明的愿景。此外，灯光会成为更好的与人交流的工具，它将成为安全，美观和设计中的关键要素。