涡轮车坏了，怎样修才不会被坑？

能够给予驾驶者加速贴背感的涡轮增压已经成为了主流，但许多车主还是有Turbo等于“Trouble”的观念。

事实上涡轮车因为周边零件增多的关系，维修保养比较繁琐是必定的事情，不过车主千万不能只抱有下车延迟熄火，跟经常换油两项观念，还要能够明白发动机、涡轮跟周边配置的关联，当问题发生时该往哪个地方去检查，或此征兆将会出现何种潜在危机。只要能够有初步的了解，接触涡轮绝对不会困难，真正享受涡轮车高度驾驶乐趣。

涡轮车首重供油/点火状况

涡轮车最重要的是供油及点火状况，所以最能呈现引擎状况的火花塞，必须时常检查，因为涡轮引擎的燃烧若出现异常，马上就会让发动机故障。

一般涡轮车为了保护引擎，在调教供油时都较多较浓且使用冷值火花塞，因此在检视火花塞时都会稍黑且略为潮湿，在检查涡轮引擎的火花塞，首先就是注意中心电极的跳火间隙有无过大，以及电极是否有融化现象，如果有就代表了可能是混合气自燃、机油带进燃烧室的异常爆炸现象，要快点检查供油调教是否出现问题。

而中心电极的陶瓷部分万一它出现裂痕也就表示发动机爆震非常严重，必须去调整点火正时并搭配供油以及增压值。此外如检视火花塞时呈现电极过白、上端陶瓷焦黑的话，理论上应是火花塞号数太低加上供油不足所致，如果其前端再附著铝合金颗粒，那麽此火花塞就已完全熔毁，这些金属颗粒已经汽缸内随着作动在损害引擎，只能将其拆开大修！

驾驶涡轮车必须将火花塞当作耗材来使用，建议每二到四万公里即更新一次，因涡轮车的火花塞都在高压缩压力状态下作动，火花塞的电极的磨损非常大，使用寿命也会相对缩短，必须时常更换才行。值得注意的是现今流行的铱合金火花塞电极都非常细，加上点火效率高的缘故，往往电极都不见了仍然可以点火，但各位千万不可继续留用，必须要尽速更换才行。

涡轮常见问题集锦

整个涡轮系统会出现引擎作动不良的情形，大多都是进气过程有漏气、电子控制零件产生误差、以至Turbine故障所造成，这些问题除了是牵一发而动全身以外，有时更会造成引擎的全盘受损，要彻底避免掉这些故障，请记住以下几种状况。

问题一：突然间转速无法上升

如遇到此种问题应该先检查流量计(Flow Meter)，或压力感知器(MAP Sensor)是否故障，如果刚好仪表板也亮起故障灯可以更加肯定是这两者发生了问题。

流量计会出现故障的原因，多是发动机加大涡轮后，其入风量超过原本可计测的电压值范围，致使流量计引线烧毁，再不就是换装直通空气滤芯时没固定好或用了集尘效果不佳或湿式的滤芯，以致计内的热线心受到震动而断裂与沾到灰尘和油污而受损。

所以慎选空气芯与确实安装是很相当重要的事情，尤其在流量计敏感的日系车种，更要注意其脆弱的热线芯，清理时绝不能用高压风枪，而是喷洒化清剂后自然风乾。

此外流量计型式的涡轮车最好能改装Blow-off，以防快速收油时增压空气不会回冲回流量计而造成损坏。 

问题二：增压值突然异常下降

当出现此问题，首先要想到进气管路可能出现漏，这常发生在增压值调高(Boost-up) 或改装前置中冷器之后。如果发现排气管会排放黑烟，就更加可以确定是中冷器的进出入口端的管路有脱落或爆管，需使用强力对夹束子、高高密度硅胶管(Silicon) 确实锁紧；此外压阀卡死、磨损与弹簧磅数不够，也会形成漏气，必须要随时检查清理，以策安全。

再来当你有增压过度的问题困扰时，可能是控制增压的电磁阀，其连接负压的管子有裂痕而不安定，因而有Boost过猛的状况产生；相反的如果是接续正压的管子破损，则压力就会提高不起来。一般的电子式控制器在电磁阀进、出入端都附有滤芯，目的即是在于防止阀门堵塞，这方面故障若不趁早处理，因 Boost不稳定很容易损伤到涡轮与引擎。 

问题三：发现完全无增压

如果发现完全没有增压的话，很容易就可判断出故障来源，就是涡轮内部的隔板因长时间高增压持续操驾或吸入杂物而破裂所致，碎片在旋转时还会透过排气管发出金属碰撞的声响。

一般涡轮在故障前都会出现预兆，那就是它会发出敲击的声音(有些陶瓷叶片机械结构的设计声响会较大就不在此限 )或进气管路内有机油渗漏引发排气管冒出白烟，此便是叶片轴承已经动，因而产生机油外渗、失去气密性与废气乱窜等情况。当涡轮内部的轴承平衡性破坏掉后，除因晃动带来异音与油封漏以外，裂开的叶片在作动时也会有“咻”的风切声，如不尽快修复、换新的话，引擎机油存量就容易不足，伤到发动机内部结构的可能性极高。

而会产生涡轮故障情况，主要因素就为提升增压值后过度超转(Over boost)，造成叶片变色、导角曲损最终伤至轴承，所以要拉高增压值提升马力输出时，空气滤清器、进气管路的内阻需想办法降低(如使用直通空气芯或加大管径)，不然无论涡轮可入的进风量有多少，还是无达成最佳的填充效应，且瞬间加速负担极大。特别是在五档全增压或三档瞬间在加速的重负荷的状况下，如吸气无法连贯，管内的负压就会变大，进而使润滑轴承的机油吸出，导致润滑性不足。

所以作高增压设定改装时，定要换装大口径的吸气导管，如此一来除保护性较佳之外也更容易发挥出高速时性能，不过当导管过大，会出现低速扭力不足与增压迟缓的现象，如何在两者取得平衡点，就是考验施工者的功力了。

问题四：涡轮车怠速持续不稳

许多涡轮车主都喜欢大气放式Blow-off的声响，但常遇到的问题便是一换装上去，便会使怠速变低、回油熄火的情况，此乃因Blow-off的阀门过软使得增压空气释放太多，导致流量计已传给电脑的讯号与实际引擎吸入的流量有所差异，结果就是油气偏浓致使转速低下甚至熄火。

而要解决此问题方法有两个，一是换成原厂导回流量计之后的内循环方式，使其不要影响到电脑的供油计算，另一种为改装Map sensor(歧管压力感知器)，再辅以供油电脑来调教。外放式压阀的阀门太软时，在全增压会发生漏的状况，无法达到预计的增压值，必须调紧弹簧的荷重量(上端附调整螺丝)，如还不能解决时，则需要换装较高磅数的弹簧了。

此外只要是发动机，在吸气情况下过于肮脏而阻塞空气滤清器时，会导致进气阻力变大，怠速也会随之降低，此刻虽会有电脑与怠速马达做自动提速的动作，但由于主动与被动的相互切入，怠速必会有忽高忽低的不均衡现象。

空气滤清器过度污秽，对整体马力性能的表现也会打折扣，所以必须定期清洁保养。且如是配置空气流量计的涡轮车，其安装位置是接续在滤芯的后方，如果因前方零件过度污秽导而致流量计侦测错误的话，则会传给ECU错误的讯息，进而影响到正确的燃调对应，怠速不稳甚至引擎无力都会出现。

不过如前所述，流量计最好不要随便清理，因为其内的热线心非常脆弱，还是交由专业人员来施工比较恰当。

再来涡轮车因管路众多的缘故，出现怠速不稳的机率比自吸车来的多，当稍漏气的情况，会使怠速和负压低下，且全油门的状态下，无法达到正常压力且排放黑烟的征兆，很快速便可察觉到异状，所以换装品质好且耐温、耐压的Silicon真空管是相当重要的。

最后如再检查过上述问题后仍有怠速不稳的情况，那必是怠速马达或怠速调节螺丝可能已严重积碳，需拆开彻底清理；此外喷油嘴也有可能的问题之一，因为当其作动不良或喷出流量不一时，怠速也会起起落落。

除了回原厂插电脑检查之外，还有一种简易的检测方法，利用螺丝起子碰触各缸的喷油嘴听听看有没有作动，因为一支喷油嘴不喷油即会让怠速无法安定，关于不喷油的问题解决上，很简单的就是检查插头有无脱落或动，固定好应该就无啥大碍，在不行就只能换掉。

看到这里，我想大家应该对涡轮车机械原理应有大幅度的认识，对其检修保养也有了深入的认识，但我知道大部分的朋友可能还是看不懂，所以开涡轮车，还是找个熟悉的店家做维修保养吧。