最让我心动的往往不是最全面的选择 试驾长安福特锐际

诚然，我很喜欢参加它们家的试驾，因为相比其他品牌A点跑到B点的道路试驾，显然这种场地试驾更能体现出车辆本身的运动性能，并且在Fun Day上它们还会拿出一些科目来证明自己的极致追求，例如高速路况体验区、城市路况体验区、越野路况体验区等等。

而本次陪伴我们进行场地试驾的，则是刚刚在杭州正式上市的福特锐际，它的售价区间为18.89~21.88万元。作为一款全系标配2.0T＋四驱系统，起步售价不到20万元的车型，锐际从亮相之初就一直备受关注。

我甚至大胆猜测这款车将是同价位车型里运动特性最强的车型，而借着Fun Day我们就来探究下锐际的表现到底怎样。

高速体验区 

在这里锐际的性能可以得到充分的展现，打开运动模式，全力踩下油门。此时2.0T匹配8AT变速箱的动力总成，会在7.6秒内将你从0加速到100km/h。

实测7.6秒的成绩在同级别车型里可以说非常快了，但说实话，坐在车内它的加速感却并不强。起步阶段，锐际没有发出一丁点的响胎声，同时发动机哪怕拉到6000转进入红线区，但依然并不吵杂，与我们平日驾驶的本田奥德赛3000转的表现类似，整个加速过程轻描淡写。

当中的原因，我想与它的四驱系统无不关系，它能在毫秒级内将动力分配给有抓地力的车轮，大大避免了由于轮胎空转导致加速受到影响。这种感觉我之前在奥迪quattro系统上体验过，同样的波澜不惊同样在起步瞬间没有一丝动力的损失。

或许，你会问“这是否意味着它的加速很无聊“，显然并不是，因为8AT变速箱能支持你做弹射起步，同时在运动模式下发动机的每次换挡就像对你的挑逗，总会稍稍顿挫一下。如果你较真去看它的加速曲线，或许它不如途观L这类双离合车型的绝对换挡效率这么高，但AT变速箱换挡时给予你的挑逗也是双离合不具备的，这也是宝马为什么一直坚持用AT的原因了。

另外值得一提的是，现场超过20家媒体对它进行不断的全油门起步，但它的加速成绩一直保持在8秒以内，并且变速箱也没有任何报警或者是过热的情况，这绝对是这个级别价位里双离合变速箱做不到的。

城市路况体验区

在这个环节里，涵盖了颠簸路段、湿滑路面、转弯掉头等等的场景。先来说说湿滑路面，由于四驱系统的存在，在单侧车轮处于湿滑的肥皂水上时，哪怕全力加速此时也不会有任何方向跑偏的现象，整个过程非常顺利。

而这正是福特对于一台SUV的理解，它们认为一台SUV就应该足够的安全，在冰雪或者湿滑路面行驶需要有足够的稳定性，所以它们全系标配了四驱系统，这是福特对于安全的执着。

再往前走，是一个连续的减速带和我们市区常见的沙井盖，在这里，锐际的全铝合金悬架可以说给到了我惊艳的感觉。这并不是说它能如履平地般的过去，而是它能让你无论什么速度下通过都能保持很好的舒适度表现。

我们一直都在说一个观点，并不是悬挂软就是舒服，而是如何将颠簸处理得富有质感才是正解。正如很多品牌会将底盘调得很软，但低速经过时车身会晃动得非常厉害，此时容易产生晕眩感。而高速通过时又会因为底盘过于软，悬挂经常顶到塔顶，导致它不能以较快的速度通过颠簸。

所以铝合金悬架虽说并不是什么黑科技了，但却能实实在在提高舒适性，低速通过时更轻的簧下质量能让轮胎更快回弹减少车辆的多余晃动。配合硬朗的悬架调校能让锐际以更快的速度通过颠簸，此时并不会让车厢里的乘客有任何不适的抱怨。

另外值得一提的还有锐际极小的转弯半径，这在城市中行驶无疑会大大提高它的便利性。它的方向盘从左往右打满一共是2.5圈，这几乎是性能车才会有的设定。

越野路况体验区

最后是越野部分的体验，说实话对于一台注重驾驶的城市型SUV，越野部分真的是有点强人所难了。所以在项目的设定上，并没有我们常见的什么炮弹坑、交叉轴的测试。但它的接近角和离去角在城市型SUV里，绝对算得上屈指一数。

另外在面对仅有一个车轮着地的滑轮组测试时，它也能轻松通过。但这仅仅只能说它的电子限滑能力足够的出色，你可千万别误以为它有着什么强悍的越野脱困能力而让它去翻山越岭。毕竟电子限滑系统容易过热，是这类城市型SUV无法避免的问题。

写在最后

经过了一天的试驾，说实话对于长安福特而言，我总有种惜才的感觉，总盼望它能朝着更好的方向去发展，希望更多的人能真正的开下它。因为只有在它动起来以后，才能让你感受到它的魅力所在，相比同级别车型它动力品质感足够出色，四驱系统也很聪明，转向的手感、油门刹车的配合都让你无法挑剔。但静态体验空间不大、内饰用料不够豪华也是事实，所以锐际能否大卖呢？如今看来并不好说，但如果让我来选，在购车时我会毫不犹豫将它放在第一顺位。