中国汽车行业正迎来大洗牌

　　2019年，全球车市跌入“低迷黑洞”，中国市场更是“重灾区”。越来越多的车企每况愈下，陷入困境。山雨欲来风满楼，一场汽车行业大洗牌的剧变即将爆发。

　　破产传闻频传

　　前不久，坊间频传猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车4家车企年底将进入破产程序。平安银行发布内部文件，要求排查4家车企及上下游产业链，以控制风险。虽然4家车企先后紧急辟谣，但难以消除公众对上述企业破产的疑虑和猜测。

　　日前，当各大车企混战2019广州车展之时，有十余个新老品牌缺席，其中就包括陷入“破产”传闻的这4家车企。从业绩来看，众泰汽车三季度亏损4.7亿元，下降高达524.50%；另外，又传出众泰被股权质押的消息。力帆汽车前三季亏损26.33亿元，大跌2064.5%。此外，力帆还面临金额高达14.32亿元的诉讼纠纷。猎豹汽车今年开局不利，因制动疲软的问题召回14万辆CS10汽车，此后销量暴跌。日前猎豹内部文件显示，鉴于生产经营亏损严重，导致生产基地开工严重不足，将通过减负降薪等方式渡难关。

　　最岌岌可危的要数华泰汽车了。其持有的曙光股份股权全部被司法冻结，又债务官司缠身，拖欠员工工资高达3000万元，与富力集团的合作也最终“流产”。另外有消息称，华泰汽车三大基地已被证实全部停产。在国家公共信用信息中心发布的“新增失信被执行人记录50条以上企业名单”上，华泰汽车赫然在列。

　　实际上，除了上述4家陷入破产传闻的车企外，其他更多车企正经历销量、营收及净利润的“三连降”。另外，前三季度长安PSA总负债已达59.99亿元，近日，长安汽车已经挂牌出售长安PSA 50%的股权，这是否意味着，DS品牌终于撑不下去了，要退出中国？

　　遭遇四重打击

　　为何一路高歌猛进的中国汽车市场从去年起戛然而止、惊现行业性的“天塌地陷”？

　　其一，宏观经济下行压力加大。第三季度GDP同比增长6%，创下自1992年有记录以来的季度GDP最低值，不可避免地抑制汽车消费。尤其是SUV消费，因其价格、油耗、保养费用等相对同品牌、同档次轿车均要贵出不少，因此对经济环境变化也更敏感，首当其冲地受到市场冲击，销量下滑明显。

　　其二，由于汽车消费市场的萎靡，产能急速增加，供需关系严重失衡。产能利用率的盈亏平衡点为80%左右，但目前产能利用率80%以上的车企少之又少，超过85%的车企出现产能过剩，其中近65%的车企甚至不能自负盈亏。产能过剩的苗头甚至烧到了新能源车领域，目前所规划的产能总量接近2000万辆，这一数字已经是《汽车产业中长期发展规划》中设定的目标的10倍。

　　其三，今年下半年新能源汽车补贴大幅减退，让原本快速增长的新能源汽车遭遇“急刹车”。7月至10月，新能源汽车销量出现四连降，行业从入秋走向严冬，国内新能源汽车行业两大“领头羊”比亚迪与北汽新能源前10月销量双双下跌，下滑幅度逐月扩大。其中比亚迪10月同比下滑55%，北汽新能源10月销量暴跌近七成。

　　其四，外商投资法的实施及中美贸易摩擦的压力，让汽车市场不确定因素激增。一方面，《外资投资法》进一步强调内资外资一视同仁，意味着自主品牌与外资竞争全面加剧，优胜劣汰的法则将无情上演；另一方面，中美贸易摩擦一波三折，拉宽汽车市场震幅，更加动荡不安。

　　兼并将成常态

　　曾经因中国汽车市场的“暴走”而创造的热闹氛围早已不在，提振市场的信心氛围又尚未到来，从而出现了一个前所未有的市场崩塌与重构。

　　此前，曾有多位业内人士预测，中国汽车业将进入洗牌期。吉利汽车董事长李书福认为，“未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。”长安汽车总裁朱华荣也曾表示，“中国汽车产业进入到了寒冬时代，在新形势下，弱小的企业与资本将无法支撑汽车产业强大的投入，小规模品牌加速分化，大批弱势车企将出局，关停并转成为一个常态。”

　　如何应对这场即将到来的剧变？世界汽车组织第一副主席董扬的回答是，中国车市拥有全球最多的汽车品牌，这么多的品牌必然会在市场调整中优胜劣汰。从长远看，对中国市场的发展未尝不是一件好事。通过这一轮调整，有利于形成一些集中的头部企业和品牌，为汽车行业的新一轮增长奠定基础。

　　全国乘用车联席会秘书长崔东树同意上述观点。他指出，在中国当前的市场机制下，车企破产似乎不太可能实现，更多的企业会在破产之前被收购或者被合并。一些弱势车企应抓住整合的机会，加入有实力的大企业集团的阵营实现自身转型。同时，一些有实力的企业如果能抓住机会实现对优势资源的兼并重组，也将促进自身发展再上一个新的台阶。