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美的“造车”背后:科技创新驱动的无边界扩展正在上演

在这一轮轰轰烈烈的“造车”大潮中,美的再次选择亲自下场,但手段和目的却与众不同,隐藏在背后的能力和体系更是让人意想不到。但是,美的这一步,却将为很多企业的多业务布局,甚至跨界业务打通,提供有价值的参考和借鉴。

周简||撰稿

美的再一次发力汽车产业!日前,美的集团正式对外宣布:进军汽车行业。随后,美的旗下威灵汽车部件公司正式在合肥发布:驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统的三大产品线全线投产,并同时亮相电机驱动、热管理系统和辅助/自动驾驶系统等三大产品线的5款汽车零部件产品:驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机。

对此,美的机电事业群总裁伏拥军透露,威灵在10年前进入EPS转向电机的研发,5年前开启汽车电动空调压缩机研发,3年前正式成立美的威灵汽车部件公司,以6000多项专利推进3大系统5类产品不断进阶、拓展、延伸出多条系统化、多元化、精细化的技术路线。最终,这些成为美的威灵汽车部件用科技赋能新能源车行业的底气。

其实,对于很多业内人士而言,美的再次进军汽车行业并不令人意外,因为早在10多年前美的就曾涉足汽车领域,如今再次布局或许是延续此前未能实现的“梦想”。不过,在家电圈看来,这一次美的再次征战汽车市场,不是简单的“造车”,而是在参与一场“重新定义汽车”的产业新变革。同样,对于所有企业而言,美的这一次更不是简单地业务跨界扩张,从家电、机器人、医疗向汽车等多业务布局,而是基于自身的科研创新能力和直达用户的交互能力,实现企业主营业务的无边界延伸。

选择从“卡脖子”技术入手!

梳理当前中国汽车产业的发展历程,可以清楚看到:当前整车的三电系统供应商,包括电控、电机等均来自全球知名的汽车零部件企业,而不是中国本土供应商。原因颇为简单,就是本土汽车供应商的竞争力不足,优质的部件供应商稀缺将会成为当前及未来新能源汽车企业的“卡脖子”难题。

正如伏拥军所说,“当前中国不缺造车的企业,缺少潜心下来做好一些核心零部件的企业。对于美的来说,选择进军汽车领域并成为核心部件供应商,一是考虑对于社会的价值和意义,二是考虑企业的能力和擅长。所以,在可预见的未来,美的不会造车,而是立足汽车部件做精做深,突破一系列技术禁区和限制”。

据悉,作为智能/辅助驾驶的关键部件,EPS电机在产品开发过程中容易存在顿挫感、噪音振动以及中高速欠压转矩输出等难题。美的机电事业群通过深入底层技术的基础研究,最终不只是解决关键性问题,还打破国外技术垄断实现这一关键零部件的国产化。

同样,作为新能源汽车“发动机”主驱电机,美的已完成29项主驱系统设计核心发明专利在内的多项专利申请。针对全球高转速、高功率密度、高效率的电机设计特点,威灵主驱电机产品实现一系列突破:转矩密度相较行业高端车提高4%;高效区间(效率>85%区域),高出行业水平2%;全转速段转矩脉动(影响电机噪音的关键技术指标)低于行业水平3%+。

此外,作为美的第一款电动压缩机R134a涡旋电动压缩机,转速达到12000rpm,NVH远优于同类竞品,支持三角循环制热,即使在零下30度情况下,依然能有效制热。有效解决当前新能源汽车热管理系统的一系列变化:大范围快速制冷制热能力的解决。但是,威灵并没有满足于此,而是在探索环保电动压缩机的技术突破。

这一系列技术突破和成果落地背后,正是在“数智灯塔”下的美的科研模式和体系发生“翻天覆地”变化:不再是以单品为中心的研发,而是平台化、模块化、标准化的全球研发。一举将过去“单产品”研发向“全球平台群开发”模式转型,推动基于平台的群企划、群开发、群测试、群认证。现在,基于全球平台群开发体系,一项基础技术集全集团的力量快速攻克,然后在不同行业和不同产品上应用。这不仅将解决一系列“卡脖子”技术上的攻克速度,同时还将建立科技成果的技术壁垒,实现独创性与高门槛。

从2012年起,美的用8年时间投入超百亿元进行“数智化”转型,其中美的威灵汽车部件已经在上海、合肥、顺德,以及日本大阪和英国谢菲尔德大学等五地建立研发中心与合作机构,形成由英国皇家工程院院士诸自强、陈金涛博士领导的以博士为主导的国际前沿智慧研发团队。研发团队包括280人的基础技术研发人员以及150人汽车部件研发人员,硕博占比超80%,有效保证产品研发、技术创新和能效升级持续推进。

“当前中国各个行业的赛道都很拥挤,因为资本非常充裕,比如很多人都看好新能源赛道的机会。但还有一些赛道是比较稀缺的,比如电动压缩机,一些汽车新势力厂家很头疼,只有那么几家可以合作、且产品性能差异很大。对于美的来说,立足科技创新驱动、将产品性能、品质水平向国际巨头看齐,同时面向客户建立一支快速响应、自主创新的能力和体系”,伏拥军坦言,美的一定是要做最好的汽车零部件供应商。

立足“两大能力”无界扩张

与当前众多企业齐聚新能源汽车赛道不同的是,这一次美的并不是要再次“造车”,而是要基于自身在核心、关键零部件的创新能力,参与到这一大潮中,参与对“未来汽车”的重新定义。

“对于新能源汽车未来发展,现在大家都已经非常明确和清晰。新能源电动化之后,整个汽车产业的很多部件都会电动化。比如美的此次推出的电子水泵、电子油泵、电子压缩机,以前汽车上都有,但都是皮带带动,如今全面电动化,这将会带来新的商业机会”,伏拥军表示,美的在家电业有30多年的科技创新积累,如今又选择汽车部件的新赛道,可以实现底层技术的辐射。但只会聚焦自身最擅长的核心部件成为国际领先者,像汽车座椅、内饰就不会做。

家电圈获悉,在过去30多年里,美的机电事业群在产品研发、智能制造以及产业链整合、渠道开发的过程中,积累了丰厚的资源和经验,特别是底层的机电技术、智造技术、以及市场化运作机制等,如今已具备向行业边界其它业务进行复制和输出的能力。

美的威灵汽车部件合肥工厂于日前启动三大产品线的全线投产,采用数字化、智能化打造生产车间,建立全程可视化信息管理的智能生产体系,形成产品生产的高品质、高效率、高稳定性、短交期的精益制造模式。同时,三大产线自动化程度极高,在保障品质的同时,也确保生产效率,能快速应对市场各种需求变化。此外,美的将品质管理体系与汽车行业可靠性要求相结合,持续为市场提供优质产品与服务。

在新能源车逐渐成为人们出行生活的重要平台之后,已完成智能家居、机电事业、机器人与自动化、暖通与楼宇和创新业务等衣食住行关键领域的科技集团美的,也悄然拉开一张无边界的变革大幕,实现从传统产业的跨界扩容向全新未来的无界延伸。正如美的集团董事长兼总裁方洪波所说:“互联网之后,企业的边界会无限扩展。未来,底层的技术能力和触达客户的能力,才能定义企业的边界。”

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