百度魏东：未来20年，我们将见证汽车机器人替代人类驾驶员

百度魏东：未来20年，我们将见证汽车机器人替代人类驾驶员登陆139手机邮箱,黄英君,汽车行业新闻, 搜狐科技快讯 5月17日，全新升级的“2022搜狐科技峰会”盛大开幕，嘉宾规格创历届之最，活动内容的广度和深度实现重大突破。 百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东作为

搜狐科技快讯

5月17日，全新升级的“2022搜狐科技峰会”盛大开幕，嘉宾规格创历届之最，活动内容的广度和深度实现重大突破。

百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东作为嘉宾，发表了题为《自动驾驶推动智慧出行》的演讲。

魏东表示，在新一轮的技术竞争中，中国有着得天独厚的竞争优势。“我们既有新基建的大背景，也有成熟的5G网络。”

魏东表示，在自动驾驶这个领域，我们能够看到的是遍地开花、百花齐放的生态。这其中既有耳熟能详的基于L3级别辅助驾驶的特斯拉、奔驰，也有基于L4级别智能驾驶的百度等等一系列品牌。

当这么多的公司投入众多精力和资源后，汽车也就不再是一个单纯的基于机械传动的运输工具，而成为一个人类的伴侣。

“未来20年，我们将见证汽车机器人替代人类驾驶员。当然不是说不需要驾驶员了，不是取代的概念，而是人类还可以自己开，但是多了一个选择，多了一个更加自由的选择。”

魏东表示，一个产业、一个行业的迭代，除了技术加持之外，一定有全产业链的贯通融合，进而成为颠覆性的时代。

以下为演讲全文：

大家下午好！首先还是要感谢搜狐科技峰会的邀请，能够到这里来向各位老师学习。我是来自百度智能驾驶事业群的魏东今天跟大家分享和汇报的是百度关于自动驾驶推动智能出行实践和思考。

自动驾驶的确是一个比较热的词，但是我想讲的是人类对于自动驾驶的探索从来没有停止过。早在三国时期就有诸葛亮的木牛流马。15世纪的时候，达芬奇也绘制过自动行驶车的草本。人类进入汽车工业之后，这个进程在加快。最开始大家想到是用无线电去遥控汽车，到上个世纪70年代日本工程师推出的方案是视觉技术下的自动驾驶方案，但那个相对比较简单，就是沿着马路上的白实线视觉技术自动驾驶，但是今天我们能够看到的是遍地开花、百花齐放的自动驾驶生态。既有耳熟能详的基于L3级别辅助驾驶的特斯拉、奔驰，也有基于L4级别智能驾驶的百度等等一系列品牌。

这么多汽车厂商、科技公司在热衷于投入到自动驾驶的应用，因为大家都有一个坚定的信念自动驾驶是必然的未来。这样汽车也就不再是一个单纯的基于机械传动的运输工具，而成为一个人类的伴侣。我们定义成随着汽车的科技迭代，它会成为一个自我进化的新物种，它会成为一个拥有情感和智慧的机器人。当汽车具备了L5的驾驶能力，既能实现无人驾驶，也比人类更安全。另一方面基于我们现在非常成熟的语音语意交互、人脸识别等等一系列多模组的交互能力，汽车能够读懂你的潜在需求，成为一个可信赖的忠诚的出行伴侣。另外一方面，汽车机器人又具备7×24小时不断学习和自我迭代的能力，所以它是一个具备不断适应更多场景、更多需求的机器人，我们在进入这样一个汽车机器人时代。

在这个时代，我们的确需要大量的芯片，需要各种各样的应用，但后台上带动的还是汽车产业、通讯产业一系列的发展。所以自动驾驶引发了一系列全球的技术革命，美国走得靠前一点，2013年美国就推出了自动驾驶的初步意见，尤其到2017年美国的众议院推出了自动驾驶的行驶法案，对自动驾驶车辆的生产和推出做了明确的法律界定。最新的是在今年，2022年美国已经允许自动驾驶车型车厂的时候不再设方向盘的设置。可以看到，美国这样的节奏就是法律法规和技术创新迭代互相推动的加速产业推动的过程。像日本通联省也发布了自动驾驶的产业路线，当然日本的政策更多的是结合了丰田智慧城市的理念，打造一个整体化的智慧交通的方案。对于欧洲强国聚集的欧盟来讲，一方面欧盟很早就颁布了关于智能驾驶相关的原则和路线图，更重要的是我们知道德国今年已经通过法律，允许在德国全线的高速公路上进行自动驾驶合法性的行驶，背后也带动了产业的发展。

在这一轮竞争中，中国有着得天独厚的竞争优势，我们既有新基建的大背景，也有成熟的5G网络，这样的比较优势，有助于我们去实现这个赛道上相对的成功。百度作为一家中国公司，也在持续尝试领跑中国速度。一方面我们在中国有最多的测试牌照、测试能力、测试里程以及测试等级，另一方面更关键的是通过我们的不断努力，在逐步地获得国际专业机构的认可，成为国际专业机构所认可的全球顶级的自动驾驶第一梯队公司，这也为我们争得时代的机会赢得了窗口。

刚才讲的是方向，但某种意义上自动驾驶并没有那么遥远。去年5月份，我们在北京首钢已经开通了无人的商业化试点。今年4月28日，我们在亦庄离这里不远，北京经济技术开发区也开通了无人驾驶面向公众的自由开放。也就是说，在公开道路上普通用户可以通过APP打造一个无人驾驶的车辆，在今年已经实现了。去年我们还邀请郝景芳老师，你到首钢来坐我们的车，但是今年10公里以外，在北京亦庄经济开发区可以坐上这样的无人驾驶车辆。右边是我们做的直播，在亦庄的无人车队看到多辆车前方视频回传的画面，也就是说，我们具备了整车队在中国复杂城市道路上进行规模化运行的能力。这也是现代的技术成熟度。

除了北京之外，我们也在上海、广州、深圳、重庆、长沙等10个城市开通了自动驾驶体验。目的是一方面让更多地方的用户感受自动驾驶、认知自动驾驶，同时也让机器人去感受不同城市的乘客，感受不同城市的交通路况等等的能力。更为重要的是在去年11月底，北京市也首先允许了我们进行商业化试点，也就是说收费试点。目的是自动驾驶从实验室走向市场，不再是一个理论验证的东西，而是交给用户，通过收费、通过付费，来看用户是否认可这样一个服务。

这边我放了一个视频，左边是我们把亦庄一天的车辆轨迹集成起来，看它的轨迹变化趋势。右边是我们在一个地铁站驾起一台摄像机，一天下来看看当地用户在怎么使用我们的产品。左边视频显示它的亮度的变化和亦庄居民早晚高峰通行高度匹配，也就是说，它成为当地人习惯应用的可信赖的本地化出行产品。右边的图能看到当地居民习惯打到自动驾驶这样的车，和出租车、自行车融合在一起，成为出行的辅助手段。我们希望更多的城市、更多的人体验到自动驾驶服务。

除了刚才说的技术验证，我们还在挑战更多的技术难关。这是绕行障碍物，遇到逆行倒车的绕行，都是非常规路段。这是夜间施工，借道绕行。这是拥堵路口的躲避。这是无左转灯路口的通行，障碍物的识别，尤其是塑料袋比较常见。合理文明礼让行人和非机动车。这是雨天的能力，现在我们具备小雨和中雨下正常行驶的能力。这是高速。我们不仅在标准路段上提供载人的服务商业化试点，也不断挑战它可能遇到的极端情况，这样就不断地让机器人具备能力，好处是一台机器人学会，全国的机器人都掌握了这个技能。

除了单车智能之外，要实现车的纯智能的出行交通，出路行一体化是必由之路。需要车辆、道路、出行体系三者能够结合技术的迭代，从数字化到网联化到智能化，最终实现完全无人驾驶和一体化决策。简单来说，智能汽车的好处在于不仅仅现在车和人的交互、车和乘客的交互，还能实现车和路面的交互，和路面信号体系的互通，车和车之间的交互，机器人和机器人之间也能交互，实现所有交通参与人的互联互通，所以我们说聪明的车、聪明的路加聪明的指挥大脑，三者在一起就能实现全无人驾驶和一体化决策。

对于传统交通的升级，总结来讲，一个底座+三个引擎+N个生态。一个底座是聪明的车、路、云，还有高精地图的支撑。三个引擎既有自动驾驶引擎，也有车路协同引擎，以及Map出行服务的平台。N个生态在于各种场景的应用、定制化，多种生态者都可以参与进来，既有面向未来的自动驾驶，也有面向当下的智能泊车，以及智慧交通。

举几个当下的例子，左边是我们在河北保定做的AI交管指挥大脑，所有红绿灯能够看清楚所有的流量，能够看懂所有路口前后左右的规律，能够做预测，所以能够让红绿灯做出实时的、动态的配时策略。在保定市区的主感道形成多个滤波带，可以实现居民的一路绿灯，所以保定居民出门不再靠好运气，的确有智慧的交通指挥管理体系，保定居民现在在路上的平均时间缩短了20%。右边是我们在长沙推出的停车系统，核心是把静态的交通停车管理和动态的出行管理信息匹配起来，实现有效调度，在核心区域停车位的周转率提升了3倍，当然对应的停车费收入也增长了56%。这是现代交通治理的应用场景。

再换一个场景，左右两张图，左边是人眼看到的雾天下的高速公路，右边是机器眼中雾天下的高速公路。大雾的确要封高速，因为为了安全，但是智慧高速和自动驾驶普及起来，大雾天机器人完全可以以它的视角按照规定的时速进行行驶，而且前后左右都能够有足够的信号传来，这样我们的高速通行不再因为大雾天封路减少大量的经济损失。既有单车智能，也有车路协同，也有更多的交通场景应用，而这一切不仅仅应用在乘用车上，这些技术都可以应用在公交车、物流货车、拖拉机、市政用车、零售车以及旅游用车等等，而这一切又会构成自动驾驶机器人的生态。之前依靠劳动力、依靠人专业技能的复杂管理的城市服务体系，完全靠和机器人体系来帮我们支撑，更加数字化、更加智能化，这是我们看到的。

非常幸运的是在场的所有人未来20年是我们见证汽车机器人替代人类驾驶员的20年，一共就20年的时间，30年、40年我们去看两个节点的重大变化。当然不是说不需要驾驶员了，不是取代的概念，而是人类还可以自己开，但是我们多了一个选择，多了一个更加自由的选择，你想不开的时候可以交给机器人。

我们不再双手双眼受制于驾驶这个动作本身，我们有了更多空间，当你自动驾驶的时候，不再留方向盘的设计，当空间可以多元化组合的时候，意味着车的用途不仅仅用于载人，还可以更多地用于商业场景。因为它是机器人有效的行驶，不再有更多的追尾、碰撞等等一系列行为，高效通行，没有拥堵的烦恼，也没有停车的烦恼，这才是一个我们所看到的真正的智慧出行的时代。

回过头来，它还是一个科学的过程，不是单纯的商业模式颠覆，我们去改一个交易模型就可以了，我们要尊重科学规律，它是一个验证的过程。所以需要工程化的思维、科学的推动。首先一定是围绕全物人和商业化落地去做这件事情，不能是高高在上的一个文艺品、艺术品，它必须要应用在老百姓的日常生活中，才有它的科学价值。这是我们要做的第一个原则。

第二个原则，过程中，的确它是一个探索的过程，需要公众和政策的包容性。既有大家对于它的恐惧心的慢慢的防范，的确有的用户不敢上，因为没坐过，但是相信大家会逐渐适应这样的场景。另一方面自动驾驶不是万能的，它未来也会遇到交通意外，总会有机器遇到之前没有编程的东西出现，它可能会有交通意外，这个时候我们需要用包容的心态去面对它。作为行业的从业者，我们也会理性地面对它的成长。机器人毕竟它有它的边界，我们更多的价值在于如何去用好它的能力，管理好这样的机器人。

百度的态度一方面坚持技术领先和创新，另一方面生态完全向全行业开放，我们愿意开放能力、共享资源，加速创新、持续共赢。我们相信一个产业、一个行业的迭代，除了技术的加持之外，一定有全产业链的贯通融合，一定有全生态互相的生化反应，才能真正实现颠覆性的时代。我也希望和在座的所有行业朋友一起，能够去拥抱自动驾驶到来的时代，能够改变更加智慧的出行。谢谢大家！

站在全球巨变的十字路口，人类对未来的探索从未停止。

在“十四五”规划的指导下，数字经济与实体经济的虚实融合发展成为业界共识，加快建设信息网络基础设施、增强网络安全防护能力成为重要目标。科技发展日新月异，人工智能、5G技术由“虚”向“实”，元宇宙、智能汽车等新商业生态随之孕育，万物互联的智慧社会初具雏形。

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文章来源：环球网

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