百度李震宇：新基建下智能交通大有可为，今年将是车联网普及之年

百度李震宇：新基建下智能交通大有可为，今年将是车联网普及之年武术班电影 马文玥 “车路协同是中国特色自动驾驶的重要路径，2020年开始，中国自动驾驶进入国际领导者时代”6月3日，在Apollo 媒体沟通会上，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇向在场媒

马文玥

“车路协同是中国特色自动驾驶的重要路径，2020年开始，中国自动驾驶进入国际领导者时代”6月3日，在Apollo 媒体沟通会上，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇向在场媒体表达了这样的观点。此外，李震宇还分享了百度Apollo在自动驾驶、智能车联、智能交通三大业务方向上分别取得的进展。

作为百度的“自动驾驶计划”，Apollo至今年四月已经走过了3周年。目前，百度已经利用人工智能、大数据、自动驾驶、车路协同、高精地图打造了智能交通综合解决方案“百度ACE交通引擎”，同时也是国内外唯一的全栈解决方案。百度ACE采用“1+2+N”的总体架构。“1”是指“一个数字底座”，共有小度车载OS、飞桨深度学习平台、百度智能云、百度地图作为底层基础设施；“2”是指两个智能引擎，分别是Apollo自动驾驶引擎和车路协同引擎；“N”包括N个应用生态，涵盖智能信控、智能停车、交通治理、智能公交、智能货运、智能车联、智能出租、自主泊车等。

在推动自动驾驶的快速落地上，李震宇称，在新基建和交通强国的国家政策背景下，智能交通作为重要抓手将会迎来爆发式增长。近一年来，百度也与长沙、保定、沧州、河北、重庆等十余个城市签订智能交通建设合约。

在智能交通解决方案的落地过程中，李震宇总结了各个城市政府所提出的需求：一是数字化的需求，解决当前交通效率的问题，解决拥堵的问题，解决停车难的问题；二是解决网联化的需求，未来公交车、出租车、私家车联网了，就是网联化的需求；三是自动驾驶的需求。

其中车路协同商业化应用前景最高，未来也会存在比较激烈的竞争。李震宇谈到，以前的老基建——“铁公基”，就是修路，包括修高速、铁路、停车场，但是资源是有限的，而且个投入的代价非常高、速度也很慢。“比如像北京比较堵了，汽车容量不让放号了，这件事不是继续修路就能解决的了。我们只能通过用新基建的方式。比如我们智能调节信号灯，或者让停车场的停车更容易等等方式，来解决出行效率和安全问题。

李震宇预测，如果交通效率和安全提升了，就会对城市GDP有一个很好的促进作用。“我们业内有过测算，交通拥堵降低，反溯出来交通容量大概可以提升10%”。

在智能车联方向上，李震宇认为，2020年将是车联网的普及之年。据介绍，百度的智能车载系统目前已经落地福特全系新品、上汽通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰全系车型以及丰田、现代起亚全系以及启辰等。李震宇称，“现在，车联网不再只是车辆的额外卖点，而是车辆的核心模块，不智能的车反倒将成另类。”

而在自动驾驶方面，今年4月，百度宣布在长沙上线无人驾驶出租车，并向市民开放。不过，百度主张的自动驾驶L4为主的场景，无论是市场还是技术都尚处在早期。李震宇预测，无人驾驶预计在2023年或者2024年才能真正变的可行。不过目前，百度的技术积累已经得到了国际的肯定——在Navigant research 最新发布的自动驾驶排行榜中，百度排名再次提升，其技术能力已经跻身于与Waymo、通用、福特可以相提并论的第一阵营当中。