理论：汽轮机配汽方式详解

理论：汽轮机配汽方式详解恶女教师百度影音 汽轮机的配汽方式有喷嘴配汽，节流配汽，节流——喷嘴联合配汽，变压配汽与旁通配汽等多种，其中最常用的是喷嘴配汽与节流配汽两种。 下面分别介绍喷嘴配汽，节流配汽及其对汽轮机运行的影响

汽轮机的配汽方式有喷嘴配汽，节流配汽，节流——喷嘴联合配汽，变压配汽与旁通配汽等多种，其中最常用的是喷嘴配汽与节流配汽两种。

下面分别介绍喷嘴配汽，节流配汽及其对汽轮机运行的影响。

一、喷嘴配汽

喷嘴配汽汽轮机第一级是调节级，调节级分为几个喷嘴组，采用喷嘴调节时，进入汽轮机的新蒸汽经过几个依次启，闭的调速汽门进入汽轮机的调节级。喷嘴配汽时每个调速汽门控制调节级的一组喷嘴，根据负荷大小确定调速汽门的开启数目，显然，喷嘴调节法主要改变进入调节级的蒸汽量，蒸汽经过全开的自动主汽门后，在经过几个依次开启的调速汽门，进入调节级的喷嘴组。

当负荷很小时，只有一个调速汽门开启，也就是只有第一喷嘴组进汽，部分进汽度最小，调节级效率最低；负荷增大而第一级调速汽门接近全开时，打开第二调速汽门，第二喷嘴组才进汽，部分进汽度增大，依次类推。因此，部分负荷时只有最后开启的那个部分开启的调速汽门中的蒸汽节流较大，而其余全开调速汽门中的蒸汽节流已减到最小，故定压运行时的喷嘴配汽与节流配汽相比，节流流量小，节流损失较小，这是喷嘴配汽的主要优点。

由于个喷嘴组间有间壁，因此，即使各调速汽门均以全开，调节级仍是部分进汽，也就是说调节级在最大功率下仍有部分进汽损失，而且调节级的直径比第一压力级大，调节级的余速不能被利用。 因此在额定功率下，同参数，同容量的机组喷嘴配汽的效率比节流配汽稍低。

喷嘴配汽的主要缺点:定压运行使调节级汽室及个高压即在变工况下温度变化都比较大，从而引起较大的热应力，这常成为限制这种汽轮机迅速改变负荷的主要因素。

喷嘴配汽的汽轮机不论定压运行还是滑压运行，既可承担基本负荷，又可用于调峰，定压运行的背压式和调节抽汽式汽轮机宜常采用喷嘴配汽方式，以减小节流损失。

二，节流配汽

采用节流调节时，进入汽轮机的所有蒸汽经过一个或几个同时启，闭的调速汽门进入汽轮机的第一级。经济负荷时调速汽门全开，负荷减小时调速汽门相应关小，使蒸汽在汽门发生节流作用，降低蒸汽压力，减小进入汽轮机的流量，同时蒸气在汽轮机内焓降相应减小。节流配汽由于在部分负荷下，调速汽门对进入汽轮机的全部节流，节流损失大，因此汽轮机的相对内效率也将低。

与喷嘴配汽相比，节流配汽的优点:没有调节级，结构比较简单，调速系统简单，制造成本低，流量变化时应全周进汽，各级温度变化较小，对负荷变化适应性较好。

现代大型节流配汽汽轮机若是滑压运行，则既可用于承担基本负荷，也可用于调峰，若定压运行，则只宜承担基本负荷。

三，不同配汽方式对汽轮机运行的影响

由以上分析可知，喷嘴配汽和节流配汽在不同的运行方式下各有优，缺点，因此，现在大型汽轮发电机组均采用节流——喷嘴联合配汽方式，即在不同的运行工况下选择不同的配汽方式，从而使机组的运行更加安全，经济。

在不同的工况下选择不同的配汽方式时应注意以下几个问题:

喷嘴配汽定压运行时调节级汽室及各高压级在变工况下温度变化较大，因而对采用喷嘴配汽的定压运行的汽轮机，当调节运行工况时，运行人员应密切监视汽轮机金属部件的热应力，热变形，热膨膨及各缸的胀差，同时运行人员应控制调节速度，否则，将使金属材料的寿命损耗率增加，甚至使设备零部件受损，从而使机组的安全性下降。

采用喷嘴调节的汽轮机，当调节运行工况室，在条件允许的情况下，运行人员应尽量使用滑压运行方式，这样可以使机组的安全性提高。但此时运行人员应注意锅炉用运行的调整。

节流配汽汽轮机在低负荷运行时，在条件允许的情况下，运行人员应尽量采用滑压运行方式，否则将使机组运行的经济性下降。

对于采用节流——喷嘴联合配汽方式的机组用，运行员应掌握汽轮机各种工况下经济技术指标和机组运行方式及变工况范围，从而灵活使用配汽试方式，使机组的安全性，经济性得到提高。

备注:在现在大型机组中，节流配汽与喷嘴配汽的切换是通过DEH控制系统中的的阀门管理功能来实现的。即单阀（节流配汽）与顺序阀（喷嘴配汽）之间进行无扰切换。机组启动及负荷变动时，选用单阀控制方式，所有阀门开度一样，全周进汽受热均匀，带负荷后的稳定阶段，为了减少全周进汽在调门部分开启时所对应的节流损失，采用多阀控制（顺序阀）方式这时汽轮机采用喷嘴进汽，各调速汽门开度不同。