形形色色的飞机起落架，一个能承受上百吨起降冲击力量的结构

形形色色的飞机起落架，一个能承受上百吨起降冲击力量的结构樱色家族 来源： 空军之翼（ID：kongjunzy） 作者：kirill_kvs 一架飞机是成百上千复杂机械和系统的集合。毫不夸张地说，飞机是是人类聪明才智的物质表现，这就是为什么飞机能吸引越来越多的人关注，成为浪

樱色家族

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来源： 空军之翼（ID：kongjunzy）

作者：kirill_kvs

一架飞机是成百上千复杂机械和系统的集合。毫不夸张地说，飞机是是人类聪明才智的物质表现，这就是为什么飞机能吸引越来越多的人关注，成为浪漫化身，使我们不由自主抬头向天空寻找飞机航迹的原因之一。飞机是为天空而生，但偶尔也须返回地球，这时就要露出飞机的脚——起落架了。

今天将分享大量这种复杂而且有趣的机械装置的照片。试想一下，要设计一个能承受上百吨起降冲击力量的结构出来，需要多大的努力和知识积累……

在如此轻柔的降落中，起落架仍要承受非常可观的动态负载。

波音737是世界最受欢迎的单通道喷气式客机，采用最常见的可转向前三点式起落架布局，每个起落架配双轮，简单又经典。

NordStar公司的波音737-800NG

波音737的起落架布局是最流行的，被大多数客机采用。在地面，前起落架一般只承担10~15%的飞机重量。在着陆时，主起落架先要承担全部重量。

没有主起落架轮舱舱门是整个737家族的标志性特征，所以轮毂被盖子盖起来以降低阻力。

爬到内部看一下，起落架收起后，轮胎就堵住了这个圆洞。

接下来看看大长腿的波音757。图中是阿塞拜疆AZAL航空公司的一架757-200，从阳光明媚的巴库飞来，前起落架装满灯光设备，波音很喜欢在前起落架两轮中间安装飞行灯。

上方的是一组滑行灯，斜向45度安装的转弯灯用于转弯时照亮侧向跑道。

滑行灯细节。

波音757改用4轮小车式主起落架。

每个主起落架都配备了4个轮子，以此来分散压力。

波音767是用于飞中远程航线的宽体客机，图中这架是IKAR航空公司的波音767-300ER，飞机的体形和重量都大大超过波音757，所以需要更强的起落架。

波音双轮家族式前起落架设计。

波音767-300ER是最受欢迎的767型号，最大起飞重量比波音757-200增加了约70吨。虽然这两种飞机的起落架外观相似，但在细节上完全不同。

767的主起落架支柱更粗，整体也更为坚固。

主起落架斜撑杆也增加成两个。

波音747是世界最知名的喷气式客机，不仅具有独特的“驼峰”机背，起落架设计也很有意思。波音747在很长一段时期内是世界上最重的客机，为了有效分散机身重量，防止起落架压坏跑道，波音采用了4组4轮小车式主起落架设计。

4组4轮小车式主起落架分为翼根主起落架和机身主起落。

其中靠前的翼根主起落架，向内收入机翼和机腹。靠后的是机身主起落架，向前收入机腹。降落时翼根主起落架呈“踮起脚尖”姿势，以更好地吸收冲击。

747前起落架同样是双轮结构的，向前收入机鼻。

复杂的机身主起落架。

波音777又叫“三七”或“三板斧”（7很像战斧），是波音公司的拳头产品，也是世界最大的双发客机。“三板斧”是非常巨大飞机，其起落架和轮胎在设计时都是当时世界最大。波音777没有沿用747复杂的起落架设计，而是另辟蹊径，使用了六轮小车式主起落架，每个轮胎都能能承受最大27吨的负荷，简化了结构、降低了重量、分散了压力。

壮观的六轮小车。

波音777的几个不同型号有着不同的载客量、航程和起飞重量，所以起落架在细节上也有所区别。上图是俄航的300ER。

这是汉莎波音777F货机的六轮小车，起落架前端和300ER一样有一个缓冲避震，这是重载型777的特点。

Tansaero公司波音777-200的六轮小车就没有这个避震，但安装孔位还在。说起避震，起落架下落的瞬间还是挺有意思的，咱们直观学机械微信号接下来将整理一篇相关的文章，敬请大家关注。

六轮小车设计实现了波音777最大起飞重量300吨和分散地面压力之间的完美平衡，无需增加主起落架数量。

空客A320的起落架设计和波音737差不多，不过有主起落架轮舱门，不那么寒碜。

A320的前起落架。

主起落架支柱上红底白字的警告标记上写着只能用氮气充气，保持200PSI的压力，而本地的大气压是13.6PSI。氮气是个好东西，不会燃烧，不会凝结。下面铭牌表明主起落的制造商是梅西埃-道蒂公司，这家公司有着悠久的历史，现在是世界最大的民用和军用飞机起落架制造商，“协和”、A350、以及苏霍伊“超级喷气”客机的起落架都是他们的杰作。

由于A320的发动机舱没有做“压扁”和抬高处理，所有起落架要比波音737高，这就意味着额外的重量。

高高的主起落架。

主起落架双轮和刹车盘。

固特异制造的轮胎。

ATR-42是俄罗斯主要的支线客机，这架NordStar公司的ATR-42-500主要飞北部航线，把偏远的北极小城市和中心城市连接起来。

ATR-42是上单翼飞机，所以起落架都安装在机身下方，起落架支柱可以做得非常短。

机身侧面用于容纳主起落架的鼓包。由于高度限制，主起落架采用了跪式结构。这种布置在军用运输机上比较常见。

ATR-42同样没有主起落架轮舱舱门，所以轮毂也有个盖子。

起落架放下时的机腹。

起落架收起后的模样。

CRJ是另一种具有代表性的支线客机，是加拿大飞机制造商庞巴迪宇航公司的主要产品。

飞机的前起落架上没有灯光设备，所有必要的灯都分布在机身。

CRJ的前起落架，同样产自梅西埃-道蒂公司。

和多数支线客机一样，CRJ也采用了跪式主起落架。

小短腿的后果就是肚皮很脏。

丹麦航空2014世界杯纪念涂装的MD-83，很像一只红色腊肠犬。

机身两侧发动机吊舱+下单翼=小短腿。

更短的前起落架。