战斗机不是谁都能开的。。。

战斗机不是谁都能开的。。。明英苑 我们知道当前世界，无人机发展的十分迅速，为什么大家都大力发展无人机呢，它有什么优越性呢，今天咱们就揭秘一下战斗机飞行员不为人知的一面。 这里就需要引入一个很专业的词：真实G值表

明英苑

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我们知道当前世界，无人机发展的十分迅速，为什么大家都大力发展无人机呢，它有什么优越性呢，今天咱们就揭秘一下战斗机飞行员不为人知的一面。

这里就需要引入一个很专业的词：真实G值表现和G效应，G就是地球的重力加速度，通常取9.8m/s²，nG就是n倍的地球重力加速度。

飞行员一般会产生拉黑（大脑缺血，正G值）， 拉红（大脑充血，负G值）。目前经过长期训练的特技飞行员/宇航员极限G值一般不超过12.0G。模拟软件和真实飞行最大的区别个人认为就是G值，模拟软件中你不能感觉到G值对身体的影响。

下面我们看下老美G值训练截图。

5.32G下的 G值锁（G Lock），能明显看到身体被‘按’在座椅上，普通成年男性（近昏迷状态）。

红牛杯，活塞式发动机特技表演机，特技飞行员，瞬间拉出的11.2G（未昏迷，不愧是训练过的）。

TOP GEAR的老头， 在4.8G下 极为困难的抬起了手（基本上用了5秒的时间将手抬起）。

9.52G下 对于一个普通战机飞行员而言，控制操作杆都是一项极大的挑战。

如图所示，测试人员各个表情狰狞，昏迷的除外。其实这是因为一般对抗G值有两种方法：一是物理抗荷服，一般都是抗荷裤， 将腿部的血液压回大脑。二是控制呼吸法， 吸气、咬牙憋气，人为的将血液压制头部，不至于马上昏迷。

综上所述：DCS中长时间的大G机动在现实生活中极为罕见，甚至是不可能出现，即使一名合格的战斗机飞行员也不会随意尝试（别拿特技飞行员是经过长期训练、锻炼从而可以在短暂高G下不昏迷）。普通人即使坐上小型的单发活塞式螺旋桨飞机（如塞斯纳系列）， 飞机做一些“大”G机动，普通人的反应是先晕后吐。。。。。

所以说战斗机不是一般人开的，而无人机就没有这些限制，比如某型号无人机的最大承载G值是15G，这个加速度下依然可以完美操作，这是人无法达到的。