汽轮机的“艳照门”

汽轮机的“艳照门”财主和拉撒路 上图是瓦枕，与轴瓦背面的凹进去的圆洞配合 其中一块瓦片测温元件安装特写

财主和拉撒路

近日有关于财主和拉撒路的话题受到了许多网友们的关注，大多数网友都想要知道财主和拉撒路问题的具体情况，那么关于财主和拉撒路的相关信息，小编也是在网上收集并整理的一些相关的信息，接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到的与财主和拉撒路问题相关的信息吧。

点击（前往）进行了解>>

以上就是关于财主和拉撒路这个话题的相关信息了，希望小编分享给大家的这些新闻大家能够感兴趣哦。

上图是瓦枕，与轴瓦背面的凹进去的圆洞配合

其中一块瓦片测温元件安装特写

其中一个瓦片背面，那两个小洞就是安装测温元件的

测温元件拧紧中

轴封系统

下图是高调端的（图中X腔室与供气相连，Y腔室和轴加相连，低压缸轴封也一样）

高调端的另外一侧

低压缸轴封，还没有装汽封齿的

低压缸喷水

低压缸排气导流环，低压缸喷水就装在这里

三级减温减压器

就位的三级减温减压器

面对我们的那个黑洞就是蒸汽的进口，外围的圆环就是减温水管道，右边绿色的7A，7B低加

划销系统，大家都听说过吧~~~其实我刚开始接触的时候也感觉抽象，可是一看便知。

挂耳。。压板。。。够明了的吧~~~

飞锤这个，只有正面的，可能不太好理解，最中间的不锈钢件就是飞锤撞击子，外面的铜件是铜套，再外圈是调整螺母，调整螺母是压紧弹簧用的，顺时针压紧，逆时针放松。

围带汽封，和叶顶配合，也是构成通流的一部分

隔板套，抽汽口，显而易见了，那两块铁板可不是机组上带的，是我放那挡抽汽口用的。。哈哈

低压转子，不用多说

中压缸排汽口，中压缸排汽经导气管直接进入低压缸做工，貌似大部分分缸机组都是这么设计的

所有门心芯委外修理，哈哈，你知道的门都在这，最大的是中压主汽门，双密封面的是抽汽门

球面瓦枕，不用多说

调速 级围带汽封，全机组承受压力最高的汽封，我们上次A修时整个速度级围带全部吹飞了，一点没剩。

中压缸全貌，顶部是两个调门，边上的是导气管。

隔板挠度，没见过吧？？？

中压缸前汽流侧，和后汽流侧一样，可以看看内缸，隔板套的布置

高压缸前汽流侧，虽然叫法一样结构和中压缸完全不同

速度级，喷嘴出汽口后就是速度级，全汽轮机最牛X的一级~~~~

低压转子，中间的部分可以加配重

内缸立销~~~~又说到滑销了，看看够形象了吧，就是立着削。。谁来削谁！。。。两边的是挂耳。。

号称国际比较先进的末级叶片，我感觉是骗人的

拉筋，拉筋焊点，拉筋是管庄的 ，千万不要认为是麻花钢哈哈

这张价值比较高，叶根、平衡罗塞孔、配重块燕尾槽，，新老结合~~~~

高压内缸，外缸表面全是保温，很恶心，就没发，好多发外缸的 长相都差不多，可以参照

中压内缸，看出来是两侧对称的吧

短节~~~~这个没什么大用呵呵

盘车短节，大齿轮明显是套装的~~~~

末级隔板疏水孔，设计再好的机组，受真空等多种因素的影响，末级凝水的事肯定会有，开疏水孔、防止水积蓄过多，由鼓风作用再次撞击叶片。

对轮螺栓孔挡风板，看似不起眼的小东西。对轮螺栓孔在3000转的情况下鼓风效果很强。这东西装不好，运行中脱落那可就麻烦了。

内缸顶丝，这根顶丝显然有些歪斜了。规程规定 起吊外缸前顶起15mm，内缸也需要先顶起部分。新机组有些有专用的顶点，可以安放千斤顶，老式机组一般都用顶丝。

之前发过门芯的图片，这个是底口，也就是阀座，此图为小机调速汽门，平口。主机阀门底口都为圆弧，下次找几张发出来。

缸体螺栓，中间的孔即为加热孔，最左边的螺栓是双头的，已经下去了部分，这个螺栓是销钉螺栓。

隔板套挂耳，图中两条小螺栓是用来固定下部垫块的，可以看到下部垫块与上部之间有几片垫片，此为调整垫片，当隔板套位置需要调整，则加减垫片，隔板挂耳与隔板套大同小异。

高压进汽导管，缸内部分，其中外侧环状部分为胀圈，一整圈有一个开口，以便能够套装到导管上。胀圈的膨胀系数比导管大，运行期间则会胀死启到密封做用。

缸体结合面裂纹

红圈部位为内缸立销，上边的细管为压力表管，连接内缸的，应该是调节级压力。

更清晰的进汽导管，内缸纵销，进汽导管的胀圈显然是换了新的了。

高压喷嘴，中间的缝隙为两喷嘴之间的膨胀，由进汽管、喷嘴组成汽轮机的进汽方式，4个调门对应4组喷嘴。小红圈为销钉，高压喷嘴的安装工艺非常严格。

低压内缸结合面补焊，很多老长的低压缸变形量很大，过一个大修周期就需要补焊，补焊后进行研磨。

内缸结合面吹损。

低压末级叶片，超音速喷涂技术