汽车发动机原来是风冷，为什么不继续用，却要变成更麻烦的液冷？

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汽车行驶时，发动机不停地运转提供动力，这会产生很高的温度，现代汽车发动机依靠冷却液在发动机里循环流动带走工作产生的热量，发动机散热系统经历了由风冷向液冷的转变。那为什么以前的汽车用风冷散热，而现代汽车不再使用了呢？

风冷和液冷。顾名思义，风冷就是靠气流吹过发动机带走热量给发动机降温。而液冷就是靠冷却液循环带走热量给发动机降温。

早期，汽车发动机其实是使用风冷散热的，汽车行驶时依靠空气流动将热量带走，不需要冷却液冷却。但是经过了多年的发展，汽车发动机已经主要采用液冷散热，风冷只能当成辅助冷却。风冷和液冷最大区别在于对温度的调节和控制精度。

风冷发动机的散热片始终暴露在空气中，所以不管发动机是否达到正常工作温度，只要发动机温度高于环境温度就会一直散热，很难把发动机温度控制在比较小的范围内。而液冷发动机有节温器调节冷却液的循环，再配合水温传感器，可以把发动机温度控制在最佳范围内，调节精度更高。

其次，风冷发动机散热效率不如液冷。风冷发动机虽然有散热风扇，但是空气的比热容比冷却液小得多，而且风冷发动机与空气进行热交换的散热片面积有限。而液冷发动机使用的冷却液比热容更大，在相同流量的情况下，液冷可以带走更多的热量。而且液冷系统冷却液与发动机发热部位的接触面积更大，所以液冷系统散热效率比风冷系统更高。

最后，风冷散热不适合大功率的多缸引擎使用，对外界条件的适应性也差于液冷散热，风冷散热对发动机的温度控制不如液冷系统那样稳定，风冷系统在冬季发动机预热慢，低速行驶时散热效率差等不足。

以前的发动机功率低，压缩比也不高，就算温度控制不那么精确，也不会对发动机的运行造成太大影响。现代发动机性能越来越好，压缩比也越来越大，再加上政府对尾气的要求越来越严格，所以风冷系统已经无法满足当前发动机的需求了。

历史上有没有采用风冷形式散热的汽车？

还真有，不过离现在比较遥远了，那就是保时捷的明星车型911系列。在很多汽车都采用更加先进的液冷散热时，911还是坚持着利用风冷进行散热，特立独行并以此为特色，直到993的问世，才结束了这段辉煌的风冷历史。如今，在海外的二手市场上随便一台车况良好的风冷911，其售价都可以轻松超过年代更近的现款液冷911，并且更加抢手。

▲保时捷911汽车

当时汽车的液冷技术并不是很成熟，不仅在夏天容易开锅，在冬天也容易结冰。所以保时捷911采用了显得“固执”的风冷技术，并且玩得出神入化。随着时间的推移，液冷技术越来越成熟，风冷的弊端也开始慢慢显现出来。

▲保时捷911汽车搭载的风冷发动机

首先就是噪音大，发动机运转起来转速还是很高的，为了达到足够的散热效果，风扇不得不疯狂的旋转，而且在发动机舱这样密闭的空间里声音特别扰人。

其次是风冷发动机的发热不是很均匀，要达到与液冷发动机相同的发热水平，需要大幅提高发动机的制造工艺，这在90年代是一个很不简单的事情，就算是做到了，成本也是不得不考虑的事情。

因此，在经过慎重考虑之后，风冷系统被液冷系统替代，这样对发动机有更多的好处。