2020年在即 新势力“三强”之外的企业仍需努力

　　2019广州车展已于昨天(12月1日)结束，汽车行业也将进入每年一度的盘点全年，谋划明年的关键时刻。值得一提的是，即将到来的2020年，不但是众多车企心心念念的理想与目标达成之年，更是国家“十三五”规划的收官之年。

　　随着2020年的日益临近，汽车企业的真实业绩究竟如何，完成“十三五“规划目标有没有可能？或者怎样才能取得突破？经济日报-中国经济网汽车频道从11月19日起特别推出系列报道，从汽车企业“十三五”规划目标、企业最近两年的市场业绩做一个简单、直观的比较，看一看理想与现实之间究竟还有多远。那么，还是让数据说话吧。

　　在先后分析了中国汽车产业的三大国家队、三大地方队、两大民营企业，以及十家主流合资企业的“十三五”规划和现实之后，让我们对新造车势力2020年的目标和现状做一个简单的比较。今天，我们继续分析对比“新势力”三强之外几家企业的真实情况。

　　为了能够融到足够的资金支撑自己的造车梦想，“新势力”在成立之初便纷纷抛出各自的目标与规划，或者为2020年许下信誓旦旦的诺言……随着时间节点的临近，他们的进展究竟如何？

　　经济日报-中国经济网汽车频道以中国银行保险监督管理委员会最近公布的2019年1-10月机动车交强险数为依据，做了目标“完成度”的计算(或推算)。上周五，我们对“新势力”中的三强：蔚来、威马和小鹏三家企业各自目标与现实情况做了比较；以下企业的“相当完成度”，是今年前十个月“上险数”与2020年目标的比较，在此特别说明。

　　合众：目标是2020年累计销售10万辆；相当完成度：6.09%

　　2018年7月26日，合众新能源总裁张勇在乌镇对外公布：“我们的目标是在2020年实现累计超过10万辆的销售规模，力争在国内新能源车企中市场地位进入前十。”

　　同年11月，张勇又表示：“短期目标让我们先活下去，2020年之前就是这个目标。”

　　当前资料显示，合众新能源