凹凸出行的破局之路：轻模式盘活存量车

　　中新网8月30日电 无论是以公司自持有车辆的传统租赁模式，还是以私家车共享的新模式，还是分时租赁的细分模式，在过去十年里基本都出现过，热闹过，但留存下来的却不多。

　　中国共享租车行业也经历了行业的发展期及洗牌期。2014年，中国共享租车市场在资本的助推下开始空前火爆，像PP租车、凹凸租车、宝驾租车、友友租车、Cocar等玩家在这一年内就累计获得了超过1.2亿美金的投资。

　　在经历行业五年发展后的今天再看，Cocar和友友租车于2015年先后倒闭，宝驾租车转型为分时租赁平台，PP租车于今年年初被瓜子二手车收购，凹凸租车于今年6月将品牌战略升级为“凹凸出行”，旗下囊括以长短租业务为主的“凹凸租车”、专注分时租赁的“凹凸共享车”，以及车险用户出险后可以一键预约的“凹凸出险代步车”等业务子品牌。

　　且不说传统重模式租车因为成本高、模式重，因此边际效益递减，已经出现了明显的发展自限性。就说从模式上“无限接近最合理的模型”的私家车租赁，在中国发展的也是磕磕绊绊。很多红极一时的企业走过了创始-融资-烧钱-亏损的路径后，渐渐又从人们的视野中远去。

　　原因在于，一是中国人对于共享经济的观念处于一个不断被市场教育的阶段，还没有完全成熟；其次，是过去部分租车企业盲目效仿烧钱模式，没有把资源真正用在企业的长远发展商；最后一个较为重要的因素，是物联网、AIot、万物互联、5G等技术还没有到成熟期，使得基于全数字链路的私家车租赁管理平台的体验还有提升空间。

　　创办于2014年5月的凹凸出行已经基本是这一行业唯一坚持至今，还一直处于正向发展、规模不断壮大的良性循环中的企业了。

　　从一开始创业，凹凸就将汽车定义为一种服务而非资产，打造一个便捷安全的信息服务平台，将私家车作为闲置资源进行高效利用。通过存量私家车共享的方式，让中国人体验更有趣的出行体验和生活方式。历经5年成长，靠精细化运营的凹凸租车已成长为共享租车领域的行业“大拿”。

　　从注册车辆数量来看，上线5年来，凹凸出行的业务已经覆盖全国超过60座城市，注册车辆超过50万辆，这就是中国最大的共享出行平台的规模，也是中国的市场优势。

　　而单从用户数量对比，凹凸现有的1500万用户，和中国潜在的数亿用户，规模和潜力都大大超过海外用户数。

　　首先，根据中国公安部交管局数据显示，截至2019年6月，中国私家车保有量为1.98亿辆，但机动车驾照持有人数高达4.22亿人，意味着有超过2亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开。这个数据未来还将大幅增加，据中国汽车工业协会预测，十年后中国驾照持有人会达到10亿人，而中国眼下的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量仅为3亿辆，有本无车一族将达到7亿。同时，为缓解城市交通拥堵问题，多个城市纷纷出台汽车限行限购政策，汽车的供需矛盾异常突出。

　　再从人口规模和市场空间来讲，中国共享租车(含分时租赁)的存量市场和增量空间都大的惊人。全国66个城市汽车保有量超过100万辆，29个城市超过200万辆，11个城市超过300万辆，2个城市超过500万辆。在这66个热门城市里的汽车总保有量就达到了1.1亿辆。

　　巨大的存量+增量数据，勾勒出了这样一幅诱人的图景