皮革硬包节点编辑4年自用车经验新骐达 买车必看
整个座椅的人机设定跟老骐达完全相同，这也是日产颇有内涵的“零重力”座椅的衍生物，已经得到了全家人和亲朋好友的认定，每次坐进去，都有柔软的支撑，但是柔软下面，还是有一定的敦实的支撑力的，在这方面对人机工程拿捏的特别到位，这也是我4万公里的真实反馈。
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在中控面板部分有一点我需要吐槽一下，这个问题估计日后会逐渐发酵。作为装饰用途的这个U型的银边，对于长腿的我来说，顶到了膝盖外侧，确实有些不舒服，这部分的人机考虑看来欠妥。
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老骐达的中央通道置物区比较小而且浅，新骐达竟然把中央通道的前置物区做的更加小了，不过它的倾斜度和围挡程度放入手机确实可以比较安全，不用担心侧滑出储物格掉落到地板上。中央杯架做了贯通性的调整，不用我多说，大家买快餐的时候，难免带两杯冷饮，看看这种图就说明了一切，再也不用把黏黏糊糊的冷饮杯单独拿出来了，大的钱包也轻松放入。但可惜的是中间的手扶箱，缺少了拉伸功能，不能轻松的靠着了，这个储物区让人又爱又恨。
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先说说驾驶员的部分吧，老骐达全系配备无钥匙启动，让我的右手上来就在方向盘右后方的仪表台上一通摸索，后来发现无钥匙启动按钮被移动在了中央通道的底部最前端，这样做的好处无非是进一步的增强运动感，逼格会更高。
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对于这台新骐达，我也非常关注它的和保养的费用问题。不过经过我的调查，发现它的后期和保养费用跟我的老骐达无论是项目还有费用上都是完全相同的，这会让颜值科技爆表的它，更加具备竞争力。
最后，关于油耗和保养，我的老骐达现在工作状况非常具有性价比，在城区内行驶，夏天酷热，上车就打开空调制冷，在加上环上的堵车状况和街道内的走走停停，这台老骐达的综合油耗竟然还能维持在6.7L/100km，这一点让我非常满意；而新骐达在我体验的这几天内，依旧行走我每天上下班的老线，依旧载着全家人去超市购物，同样的驾驶状况(比未刻意省油或测试动力)竟然轻松达到了5.6L/100km的成绩，相比那些开着神车的同事们，油耗成绩始终强效战斗力，一般只有他们的车上过高速，才敢拿综合油耗成绩出来炫一炫。
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仪表盘我觉得不用说了，一块彩色屏幕，具备天然好感，谁看了都会说好。空调部分，甚至连面板都没有任何变化，很不错，操作清晰，键位够大够分散，盲操作起来精确度很高，在这里我要聊一聊娱乐系统。老骐达即便是顶配，也是那个旧时代的产物了，没有蓝牙音乐连接，只用AUX，我的AUX接口已经被我1岁大的儿子给直接连根儿拔断在那个眼儿里面了，真棒(不要说小孩子要做后排儿童座椅，他不想坐后面的时候，哭声和叫闹能穿透车内的音乐，干扰驾驶员正常驾驶，更加！)。此次升级了娱乐功能，最最实用的就是原厂的蓝牙音乐连接，至于Carplay，我不太喜欢用，还是不太习惯的缘故，觉得很麻烦，但有总比没有强。而打开音乐，我发现新骐达的音响音质终于有了正常的表现，甚至更好一些，可能是老骐达的音响系统太次了，我的耳朵都被带的有些低质。新骐达的音响系统，我给32个赞。
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在开篇，我想对“新一代”这个词做一个解释，东风日产新的骐达车型于2016年6月3日正式上市，而上市时，骐达的前缀让人好奇，既不是“全新”，又不是“新一代”，更不是“改款”，用了“新生代”这个词对骐达进行了定位。很多人，包括车友、汽车从业者及汽车圈的老炮都纷纷对这个“新生代”嗤之以鼻，用大家极其专业的知识积淀立刻做出了反击“这明明就是Facelift”，“拉皮儿，顶多算的上改款”，在这里我觉得引用长王毅在对记者中国问题上的几句发问来概括最为合适：“你了解中国吗？你去过中国吗？最了解中国状况的，不是你，是中国人自己。你没有发言权，而中国有发言权。所以，请你不要做这种不负责任的提问”。叫什么前缀对于一款蛰伏多年猫着发大招的战略车型都不重要，重要的是，它真真切切的变了。
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侧面部分老骐达两条交叉趋势腰线显得有些拖沓，并且腰线都有一定的弧度，让老骐达看起来很柔弱。新骐达采用类似奥迪设定的双腰线，一条“风暴线”，一条“动感线”，立刻让整车侧面更硬更运动起来。三角小窗利用多那几厘米的镀铬线条修饰，也更加利索。
对新骐达整个外观上的进化，我可以打出90分的评定，而外观部分也的的确确是哈姆雷特的故事，每个人有每个人的看法，至少我觉得很运动，很喜欢。但对于一个用车3年多，超过4万公里的车主来讲，似乎整车内部的体验和驾驶控制感还有用车教训才是我们的强项。
说它是Facelift，明显是对于外观造型上的变化更加关注。选购第二代骐达时，我最的部分正是它的造型，买车的时候我26,7岁，对于运动的追求更加浓烈，但与此同时，非常现实的用车观念让我对它的造型完全，红色的骐达配合这样的长相还有当时没有配合“T”的动力组合，骐达被我的同事都爱称为“母亲の车”，而此次外观上，如果你眯着眼睛看新骐达(下文，新生代骐达简称为新骐达，第二代红色骐达简称为老骐达)，轮廓是一模一样的，说外观是Facelift，没毛病。
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握住方向盘，整个方向盘的倾斜角度，调节方式与老款别无二致，但是新一代的方向盘，握感确实更加舒服，服帖，两端的快捷功能键设计很科学，用起来也很方便，如果能够升级为方向盘四向调节当然是极好的，因为我作为183cm的大个儿，常常会感觉座椅调整合适了方向盘不合适，方向盘合适了又坐的离方向盘太近了。因此我特别想近距离的看看带盐人易建联是如何坐进来然后调好正确坐姿的。
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【2】操控，在我的同事的试驾体验中已经提到，此番新骐达更改了方向盘的操作设定，变得更加沉稳，显得更有运动感。但在我天天都要进出的地库口，我发现新骐达的转向半径要比老款稍微大那么一点点，这肯定也是对操控系统微调的结果。
说在最后的话：目前新骐达的新车指导价：9.99-13.49万。我购买的第二代骐达，当时的新车指导价：10.53-15.68万。新骐达此番全方位的进化，让整车更加具备性价比，同时，它变得更贴合年轻人的口味，造型、科技都得到了充分的成长，而它的驾驶感受更加符合能源下的用车追求，同时更加智能。再加上它本就优秀的空间优势和购车后期的使用成本，现在有人问我在10-12万这个区间家庭购车如何推荐，新骐达依然是我推荐该价位车型的首选。
说说后排吧，其实老骐达和新骐达最不用担心的就是这后排的空间，纵向尺寸有2700mm的轴距做，并且凭借着日系家用车对内部的合理布局规划，它的空间绝对的够长。而横向距离对于这种加长的家伙就显得更加重要，新老骐达的车内横向宽度日常使用更是绰绰有余。坐习惯了后排的父母，在偶然一次乘坐华晨宝马5系Li长轴距车型时，还发出了让人惊讶的感慨“这30,40万的车后排也没多大嘛”，让蓝天白云那一次大跌眼镜。
我所体验的顶配车型，售价13.49万，前排座椅还拥有两级加热功能，棒棒哒，全真皮革座椅就需要这样，不过像我的老骐达中配车薪，用的是两侧皮革，中间拼织物面料，我觉得更加实用。
作为一个东风日产骐达(第二代)的车主，当国内全新一代骐达车型上市，当然心中会有很多的期待和更多的疑问，它是不是变得更帅了？它是不是变得更具有性价比？我车上的那些小疏漏在新一代有没有打上补丁？它有足够的魅力再次成为我换车的目标么？而在接下来的正文部分，我将分几个方面为第二代骐达车主，关注新一代车型的观望者们提供一些值得参考的体验。
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关于使用方面，还有一点我必须要新老一起吐槽，得益于这两款骐达的雨刷器的渣设定，主驾驶眼前的前风挡能够被刷的很干净，但副驾驶眼前，总有30%的面积根本够不着，视野会受阻。
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整车前部，无论是大灯、中网、前发动机盖、进气格栅、雾灯设定都已经做了很大的修订。全新的家族化的V字型元素已经蔓延到新骐达的血液中。这一切的变化意味着，从造型和感官上来讲，新骐达更加适应年轻购车者的审美需求。需要特别提到的是“回力标”造型的LED示廓灯组，我甚至觉得它的造型和点缀加成效果已经超过了同家族其它的奇骏、西玛等高阶车型，让这个前脸很拿得出手。
【3】动力系统匹配的变化，新骐达增加了ECO节能模式，D档滑行的距离和速度进一步提升，让这台车更加经济。而CVT的整体调校和匹配，让它相比老骐达更加的绵密，并且超车动作时，新骐达的扭力也是随着转速攀升有明显攀升的，并不像老骐达，转速上去了，速度却依旧我行我素，非要等到那一个节点才会上升。
拉开车门，老骐达的那种塑料感消退了很多，取而代之的是钢琴漆面和一定面积的皮革包裹营造出的一点点质感的提升，而对于整个车厢内部的造型布局、功能布局、乘坐设定，操作设定都没有明显的变化，至少这是一眼看上去，刚刚上车5分钟之内体验到的，说真的，刚刚坐进去我也有些失望，几乎相信了那些“Facelift说”是正确的。
下面是实际的行走起来的体验部分，这部分也是令我最惊喜的部分。原本以为使用了微调后的动力总成，实际使用情况依旧，但实际驾驶一上手，就能够清晰感受到新骐达的进化。【1】行驶质感提升，虽然使用了完全相同的前麦后扭的结构，但反馈感和车辆的听话程度更有高级感，对于同一条上下班的，在我分别对两车体验后，对于细小震动的过滤能力新骐达明显更强。
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【养护成本】经常我身边有朋友的车(一般指德系品牌)，在过了2年的质保期后，都会选择去固定的“边摊儿”去保养，然后辛苦的在某某商城某某宝去精选一些正品备件，然后拿到边摊去保养。而周折了这么多，你要问为什么？那当然是因为4S里面保养太贵了呀，脱保了为什么还要去给4S做贡献呀诸如此类的回答。当然，不排除某些“边摊”的保养水准高超，但是这台老骐达，我依然每次都定期定公里的送进4S进行保养，如果你问我为什么？那可能你问的是一个很无趣的问题，因为4S有保障，更多的还是因为东风日产正规4S店内很具性价比的保养价格，我的老骐达算上积分算上优惠折扣，平均每次在店内保养大约也就花个300多元，最低的一次我记得赶上活动，仅仅花了284元，我当然没必要再去外面找个靠谱儿的边摊充当备件的搬运工啦，开车用不着这么累。
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