2020年十大最佳混合掀背车

2020年十大最佳混合掀背车本站　　如今，“混合动力车”一词被用来形容一切，从价值15万英镑的带插头插座的超级GT到价值13000英镑的带起停功能的超小型汽车

　　如今，“混合动力车”一词被用来形容一切，从价值15万英镑的带插头插座的超级GT到价值13000英镑的带起停功能的超小型汽车。随着新车电气化技术的多样化，它已成为越来越不实用的描述性术语。然而，由于柴油发动机受到了公众的谴责，向全电动汽车迈进的目标越来越近，我们中越来越多的人决定我们现在要使用混合动力车，无论该名词的含义如何。

　　这张前十名的图表试图将您可能要考虑的所有事项纳入“可负担的日用混合掀背车”一词。这里有超级跑车，常规的五门家庭用轿车和时尚的高级跨界车，其中一些需要插入到墙上以实现最佳运行效率，而其中有些可能不需要的名义资本。

　　当然，这里列出的所有汽车仍然主要由与电动机配对的汽油发动机驱动。混合动力为驾驶员提供了该电动机的即时扭矩和踏板响应，但没有电动汽车拥有者所带来的范围焦虑感， 但是某些混合动力提供的零排放帮助明显多于其他动力 ，还为可驾驶性和真实的燃油经济性带来了更大的回报。

　　丰田花了二十多年的时间向全世界介绍了混合动力总成，如今，丰田已经大大提前了标准化。而且没有一辆出售的汽车比现在的卡罗拉掀背车好。

　　卡罗拉（Corolla）在2019年迎来取代老化的奥里斯（Auris），是丰田汽车的游戏规则改变者，而丰田汽车仍然是丰田汽车最重要的细分市场之一。它结合了健康的视觉风格和明显的机舱质量，并且像最近几年推出的其他一个或两个陈列室兄弟姐妹一样，它基于新的全球模型平台，并且已经成功地动态开发和调整-区分骑行和操控复杂性。

　　在其的2.0升混合动力车型中，它甚至具有一点运动优势。如果您在宽油门应用下寻找动力，仍然可以找到汽车动力总成的自由旋转，弹性带加速感觉，但是通常来说，汽车的部分油门响应性要比您预期的要好得多，而且它的优点是性能水平更加放心。

　　卡罗拉同时也是丰田汽车公司自称的“自动充电”混合动力车之一，将吸引那些希望自己的驾车生活保持简单的人，但并不像他们能同样感觉到的汽车的全面拥有权证书那样大。善于拥有和驾驶，就像他们对待水泵的支出一样。

　　2018年10月，当英国政府取消了以前适用于插电式混合动力车的1500英镑税收优惠时，聚光灯比以往任何时候都更明亮地聚焦在那些将可用性，真实世界经济和价值完美结合的汽车上。

　　在 现代Ioniq插电式混合一贯提供对组合 比其竞争对手PHEV更好; 而且，它目前仅是唯一一款价格低于30,000英镑的BIK减税插电式混合动力车，仅凭理性的吸引力，它就几乎攀升至该清单的首位。

　　这款汽车为广泛的家庭购车者提供了实用，可日常使用且可长期使用的超低排放汽车来源。Ioniq宽敞舒适，虽然汽车的驾驶体验不如我们从制造商那里更加熟练地使用该技术所看到的那样圆滑而出色，但它完全可以通过，并且在大多数情况下几乎完全将燃烧力与电力混合在一起。

　　在WLTP循环中，该车的纯电动续航里程为32英里，并且在其余时间中经济运行。坦率地说，这与丰田普锐斯的节俭并不完全相同，而与Mini Countryman Cooper SE的表现也不完全相同。但足够好，并且具有出色的行驶和操控性能，值得物有所值的车迷密切关注。

　　这是混合动力技术迅速普及的标志，在第八代大众高尔夫中，您可以在几种汽油-电动动力总成之间进行选择，这是许多人认为这是世界上最畅销汽车的最新版本。该车基于第七代汽车的“ MQB”模型平台，底盘和悬架的广泛更新版本，配有48伏轻度混合动力1.0升和1.5升汽油发动机，品牌为“ eTSI” ，以及一些功能更强大的电气化插入式混合动力衍生物，只有其中一种（241bhp上层GTE）将在英国上市。因此，无论您是想在家用掀背车上实现一点电气化还是在很多方面，新高尔夫都能满足您的需求。

　　出于这个原因，部分地因为它模仿了其各种前辈的明显质量，令人印象深刻的技术和动态的成就，因此汽车在这里必须是高级的行为。到目前为止，我们仅在欧洲以148bhp 1.5 eTSI和148bhp 2.0 TDI形式驾驶“ Golf VIII”，但两者均以其精巧，技术含量高的内饰，精确而线性的内饰（给人以新发现的直觉和某些关键车辆规格的敏捷性）及其大众品牌对功能的重视。

　　与新一代2.0升TDI相比，1.5升eTSI在驾驶性能和精致度方面融合了更令人信服的效果，后者在负载下显得有些嘈杂，尽管降落为相当安静的巡航。也就是说，柴油的远距离效率和满载扭矩的可操纵性不容忽视。

　　汽油-电动混合动力汽车的祖父进一步完善了丰田在1997年开发的公式。 最新的版本建立在一个新平台上 ，其经过微调的1.8升汽油发动机提高了效率和性能。

　　总的来说， 普锐斯比以前更有用，而且节俭。尽管看起来不应该如此，但汽车的最大资产已经变成了正常的驾驶方式：对部分油门的响应更加灵敏，在高速行驶时处于舒适范围之内，并且在日常使用中的确非常圆润。

　　低于2万5千英镑的价格使这辆全球最畅销的混合动力汽车成为了一笔交易。在这一堂课中，特别是对于那些想省钱又没有机会在家充电的人来说，这仍然是一个严重的挑战。同时，由于可以在夜间插入电源，但仍需要设计出真正能够区分效率的汽车，因此“ PHV”版本将非常值得考虑。

　　Mini作为汽车品牌正在发展和成熟，这在第二代Countryman中得到了证明–比以前更实用和多面的汽车，并且还可以作为令人印象深刻的（即使昂贵的）插电式混合动力车与WLTP循环上有27英里的续航里程。

　　与所有Mini一样，Countryman Cooper SE具有独特性，可取性，驾乘精神和驾驶精神-但它还为乘客和行李箱提供了体面的空间，四轮驱动， 峰值汽油电功率为 221bhp，总重284lb ft扭矩和低于7.0秒0-62mph冲刺的潜力。

　　这辆车的越野能力要花大量的盐，但是如果考虑到它的物有所值，包括迷你品牌的可取性，这是一个吸引人的选择–完全值得一提的汽车在此图表中占一半。

　　雷克萨斯（Lexus）在跨界SUV上的第一个裂缝是一个让人有些困惑的想法，因为UX也打算间接替代纯CT掀背车。这也许就是为什么它特别轻巧地采用SUV设计提示的原因，以及为什么您可以原谅地认为，当您看到这样的情况时，您会看到一个骑乘性更高的高档品牌掀背车。

　　不用说，UX并不像典型的紧凑型SUV那样宽敞或易于使用，但是它确实以大量的材料质量和丰富的豪华氛围来应对，以补充其外观的替代风格。雷克萨斯的信息娱乐技术及其控制方式使用起来不像某些直观，但是一旦习惯了汽车的使用方式，汽车就几乎没有功能。

　　目前，UX仅是混合动力车，尽管全电动UX300e版本将在2020年晚些时候对2.0升UX250h进行补充。混合动力车将现实世界的效率，可驾驶性和精致性完美地融合在一起。并非柴油可以提供的远距离效率，而是更好的低速燃油经济性和良好的城市巡航方式。

　　混合动力总成在汽车市场上几乎没有剩下的一种或另一种形式。便宜，欢快，紧凑和多功能的铃木伊格尼斯（Suzuki Ignis）向您展示了新车可以多么轻巧地佩戴它，即使以最温和的形式，它也可以做些什么来增强汽车的驾驶体验。

　　Suzuku最新的“ SHVS”混合动力系统是市场上最简单，最轻，最小和最聪明的系统之一：12伏系统，其中包括皮带驱动的起动发电机电动机代替常规起动电动机，以及锂离子二次电池。以及在交通中启动和停止发动机，它可以帮助汽车的1.2升发动机在加速状态下（填补通常为吸气式发动机难以产生的低转速扭矩），并在轻度减速时捕获能量。

　　它通过伊格尼斯（Ignis）的普通五速手动变速箱工作，由于进行了温和的混合动力，因此在驾驶性能和效率方面均获得了明显的提高。伊格尼斯人以其令人难以置信的紧凑性，出色的四人座包装和令人不寒而栗的性格，也令人信服。因为价格 现在，这款现代混合动力车的价格不到13,000英镑。

　　与现代Ioniq一样，起亚Niro SUV 提供混合动力，插电式混合动力和 全电动形式。混合动力车和插电式混合动力汽车都将1.6升汽油发动机与43匹马力的电动机配合使用，以达到139匹马力的峰值和191 lb ft的峰值扭矩，并且都采用六速双离合器自动变速箱进行前轮驱动。

　　插电式混合动力车提供的唯一有意义的区别是，除了可通过其插入的插座外，还有更大的驱动电池（8.9kWh与1.6相比）–因此，PHEV并没有额外的电气性能。

　　作为一款跨界SUV，与常规的五门掀背车相比，Niro提供了良好的实用性和便利性，尽管其可驾驶性和操控性不如我们测试过的其他混合动力车那么优美，而且其现实世界的经济性也无法与之匹敌最好的。

　　相比之下，纯电动e-Niro是市场上最引人注目且令人信服的负担得起的电动家用汽车之一-因此，如果您考虑使用任何Niro，则我们推荐全电动汽车。

　　这种罕见的插电式混合动力紧凑型MPV为车主提供了足够的灵活乘客空间和携带空间。使用与上面的Mini Countryman相同的电动后轴装置，它也将四轮驱动带到了桌子上，并且由于它与Mini的动力和扭矩输出精确匹配，因此在性能方面也毫不逊色。宝马声称 6.7秒0-62英里冲刺和126英里/小时的最高速度。

　　宝马入门级版本的价格超过35,000英镑，这使该车的吸引力有所下降，但它至少提供了标准装备，包括17英寸铝合金轮毂，运动型座椅，带有实时交通信息的导航等。

　　汽车混合动力技术的包装意味着您得到的行李箱空间（400升）比其他Active Tourers略少（但总体上还是足够的），并且后排座椅没有滑动装置。对于相对直立且笨重的汽车而言，操纵令人惊奇地绷紧，平衡且抓地力。

　　斯巴鲁不是一家希望制造典型的混合动力总成的公司，其新的“ eBoxer”系统在这一点上并不令人失望。eBoxer系统旨在实现轻巧，紧凑，无需进行重大重新设计即可插入其现有的Boxer引擎汽车中，并使其保持越野能力，牵引和承载能力，而eBoxer系统目前可在两种系统中使用这款XV和更大的Forester SUV。

　　在这两款汽车中，eBoxer设置仅将有限的纯电动行驶和低转速扭矩添加到驾驶体验中。要使汽车的加速踏板足够柔和，以保持内燃机在低速时关闭，这是一个很大的挑战。但是，在强力越野和牵引过程中，系统对中程扭矩的贡献更为明显。

　　在混合动力总成问世之前，XV是一种不寻常的，非常规的跨界掀背车，任何人希望它能够使其更适合日常驾驶，或者可能改变汽车的燃油效率，都会对运行XV的现实感到失望。但是，如果您确实确实需要在汽油电动两厢车上具有一定的坚固性和真正的越野能力（而不是像竞争对手所提供的那样是完全电动的后桥，一旦汽车的驱动电池没电了，它就变得毫无用处），XV可能只是为您量身定做。