够狠！这个方案若获实施，快递包装或失去半壁江山

够狠！这个方案若获实施，快递包装或失去半壁江山庞策 近年来，快递包装的井喷撑起了我国包装行业的一片天！然而，大量的快递包装消耗却引发了环保人士和其它不明真相人士的狂怼。 尽管包括京东、菜鸟、顺丰、易购、美团等大佬们先后推出了各

近年来，快递包装的井喷撑起了我国包装行业的一片天！然而，大量的快递包装消耗却引发了环保人士和其它不明真相人士的狂怼。

尽管包括京东、菜鸟、顺丰、易购、美团等大佬们先后推出了各种解决方案，这些方案包括循环箱、纸箱回收、无人车等，但均无法匹配快递这个高度灵活，高时效性的行业。

不过，近日，又有一些好事者提出了一个异想天开的方案。如果这一方案得到实施，那么快递包装的体量或将锐减。

此方案是借鉴集装箱的方式，由行业协会出面牵头，让所有的快递物流和零售企业统一包装箱规格，按照大、中、小、微多种尺寸形成系列型号，各家可以通行通用，循环再用，既方便码放搬运，也方便回收再利用。

就像我们在美食城所用的塑料餐盘一样，从任何一家摊档接过来的餐具都一样，我们可以走到美食城的任何角落去用餐。餐后，这些餐具会被统一收集清洗，再按需随机散发给各个摊位，从不会形成混乱。

详细情形，我们来参照下集装箱行业吧。

最大好处是可通用和循环再利用

二战后，世界经济秩序重建，国际贸易发展迅猛，跨国运输对货物包装提出更高要求，集装箱运输应运而生。

此前，各国货物的包装材质不一，外包装大小不一，甚至形状不一，既不能整齐码放、捆扎固定，也无法多式联运。往往在转换运输工具时破损、遗撒或灭失，更别提“门到门”的一站式服务了。

现在，我们都看得到，货物在产品出厂时就装进集装箱，由卡车或火车运到港口码头，集装箱被整体吊装上船，经过远洋运输，洲际旅行，抵达大洋彼岸的港口，被吊机卸下，由拖车运至堆场，码放整齐，静待进口商派来的卡车运走，或者由港口始发的专线铁路运走，直到对方工厂才打开柜门。

按照集装箱运输方式，货物躺在集装箱内如果没遇到海关抽检，可以全程不用开箱，虽经历海陆空多次转运，但都是安全的完整的。而这个箱子，在卸货后很快又被装入其他货物，再次起运，被不同的运输公司承接。

而集装箱的权属，也像房子一样，有专门的箱东对外出租，有运输公司或大型制造企业自有集装箱。但无论集装箱的业主是哪一行业的，其共同特点是明确的：全世界的集装箱都长一样，统一规格、统一技术、统一材质、统一检验和维修标准！

这就为集装箱行业的通用和循环再用提供了条件。

为何说集装箱改变了世界

美国经济学家马克.莱文森在《集装箱改变世界》一书中指出 “没有集装箱就没有全球化”。是的，“集装箱改变了世界”。

集装箱，又叫货柜，是一种具有足够强度、便于反复使用的大型标准化载货容器。集装箱运输就是将货物装在集装箱内，以集装箱作为一个货物单元，进行运输、装卸、搬运的运输工艺和运输组织形式。而运输形式包括船运、铁路、公路、航空以及这几种运输方式的联合运输。

作为国际间多式联运的重要模式之一，集装箱在世界上经历了萌芽（1830~1956）、开创（1956~1966）、成长（1966~1971）、扩张（1971~八十年代末）、高度成熟（八十年代末至今）的历程。

我国集装箱运输开展得并不算晚，为从西方国家采购建设物资，在上世纪五十年代就见识过集装箱到港。七十年代末，随着伟人“在中国的南海边画了一个圈”，就此开始了国际标准集装箱的建造历程。到八十年代，麦伯良领导的中集集团，已经支撑我国成为世界第一造箱大国。

九十年代起，全球95%以上的新造集装箱为中国制造，虽然他们的产地分布在世界各地。遗憾的是，用于内贸运输的集装箱仅占18%，而铁路集装箱运输只占全部集装箱业务的5%。

这是为什么呢？

集装箱是从西方国家兴起的，标准和规则也是他们制定的，在全球范围通行，为国际贸易运输节省了巨大的成本开支。所以，这种运输方式，是交通运输现代化的重要标志。

但在我国，公路、铁路、民航、水运和管道，五大运输方式分属不同部门，除远洋运输与国际接轨外，其他厢式货车或铁路货车，各种规格并不统一，集装箱运输推进缓慢。

集装箱种类多得让人瞠目

1957年10月，美国泛大西洋船公司将6艘杂货船改装成了带有箱格的全集装箱船。设有集装箱装卸桥，载重量 9万吨，装载35尺集装箱226只，箱总重25吨，航行于纽约到休斯 顿之间。这标志着海上集装箱运输方式正式开始。

通常，我们见到的集装箱都是这种轮船上、港口码头上的专用集装箱，一种封闭式并带通风孔的长方形货柜。

其实，集装箱的种类多得让人瞠目，因为分类方法较多。了解了以下内容，你会恍然大悟：原来，这也算集装箱！

集装箱按基本结构形式，包括：通用干货集装箱（箱体截面为矩形）、 敞顶集装箱（又称开顶箱，没有与箱体永久连接的顶板）、 台架式集装箱（无刚性顶板和侧壁）、平台集装箱（只有底板，无上部结构）、罐式集装箱（简称罐箱，是由截面为圆形或非圆形的罐体和框架两部分组成）、管束式集装箱（由多个钢质气瓶和框架组成）。

按监管要求不同，集装箱分普通货物集装箱和危险货物集装箱；按基本用途不同，又分通用集装箱和特种集装箱。

按国际标准化组织设定的外框尺寸规格和额定总重（ISO 668标准），分ISO标准箱和非标箱；按材质分碳钢箱、不锈钢箱和铝合金箱。对于罐式集装箱，按监管要求不同，又分为普通罐箱和可移动罐柜（可移动罐柜专指装运危险货物用的罐箱）。

此外，还分为承压罐箱（属于“移动式压力容器”）和常压罐箱。

集装箱标准的诞生

1966年4月，一艘改装的全集装箱船开辟了纽约至欧洲的集装箱运输航线，集装箱洲际海运拉开了序幕。这艘船的船东仍是原美国泛大西洋船公司，这时候已改名叫海陆运输公司。

转年，1967年9月，又一艘叫“夏威夷殖民者”的全集装箱船投入到日本至北美太平洋沿岸航线。一年后，又有6家日本船公司在日本至加利福尼亚之间开展集装箱运输。紧接着，日本、美国、欧洲各国的船公司，先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地区开展了密集的集装箱运输，并带动了世界各国建设集装箱专用码头。

集装箱运输的初期，集装箱的结构和规格并不统一，海运、公路和铁路的集装箱并不互通，而且不同国家和地区的集装箱也各不相同。这肯定影响了集装箱在国际上的流通，也一定上违背了集装箱的发展初衷，所以，亟需制定集装箱的国际通用标准。

行业领先的企业，总是率先牵头制定有利于本公司的标准。集装箱标准化也历经了这样一个发展过程。一些大型集装箱船公司，根据自身情况和条件而订制本公司的专用箱，如美国海陆公司的35ft集装箱。

同样，各国政府考虑本国的具体情况，制订本国的集装箱标准。地区组织也一样，如根据欧洲国际铁路联盟（VIC）所制订的集装箱标准而建造的集装箱。由此看来，集装箱的标准按使用范围分，有国际标准、国家标准、地区标准和企业标准四种。

集装箱因其装卸及运输标准化，集装箱的通用性和互换性，使其作为整体运输单元，在运输过程中不需换装，适用于海、陆、空多种运输方式，所提供的门到门服务，便利快捷而又高效，能够提高安全性和经济性，促进国际集装箱多式联运的发展，成为重要的全球化运输方式。

各位老铁们，这一方案能够得到实施并像集装箱那样风行快递行业吗？欢迎留言讨论。

注：以上内容来源于金芒计划签约创作者吕航