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够狠!这个方案若获实施,快递包装或失去半壁江山

近年来,快递包装的井喷撑起了我国包装行业的一片天!然而,大量的快递包装消耗却引发了环保人士和其它不明真相人士的狂怼。

尽管包括京东、菜鸟、顺丰、易购、美团等大佬们先后推出了各种解决方案,这些方案包括循环箱、纸箱回收、无人车等,但均无法匹配快递这个高度灵活,高时效性的行业。

不过,近日,又有一些好事者提出了一个异想天开的方案。如果这一方案得到实施,那么快递包装的体量或将锐减。

此方案是借鉴集装箱的方式,由行业协会出面牵头,让所有的快递物流和零售企业统一包装箱规格,按照大、中、小、微多种尺寸形成系列型号,各家可以通行通用,循环再用,既方便码放搬运,也方便回收再利用。

就像我们在美食城所用的塑料餐盘一样,从任何一家摊档接过来的餐具都一样,我们可以走到美食城的任何角落去用餐。餐后,这些餐具会被统一收集清洗,再按需随机散发给各个摊位,从不会形成混乱。

详细情形,我们来参照下集装箱行业吧。

最大好处是可通用和循环再利用

二战后,世界经济秩序重建,国际贸易发展迅猛,跨国运输对货物包装提出更高要求,集装箱运输应运而生。

此前,各国货物的包装材质不一,外包装大小不一,甚至形状不一,既不能整齐码放、捆扎固定,也无法多式联运。往往在转换运输工具时破损、遗撒或灭失,更别提“门到门”的一站式服务了。

现在,我们都看得到,货物在产品出厂时就装进集装箱,由卡车或火车运到港口码头,集装箱被整体吊装上船,经过远洋运输,洲际旅行,抵达大洋彼岸的港口,被吊机卸下,由拖车运至堆场,码放整齐,静待进口商派来的卡车运走,或者由港口始发的专线铁路运走,直到对方工厂才打开柜门。

按照集装箱运输方式,货物躺在集装箱内如果没遇到海关抽检,可以全程不用开箱,虽经历海陆空多次转运,但都是安全的完整的。而这个箱子,在卸货后很快又被装入其他货物,再次起运,被不同的运输公司承接。

而集装箱的权属,也像房子一样,有专门的箱东对外出租,有运输公司或大型制造企业自有集装箱。但无论集装箱的业主是哪一行业的,其共同特点是明确的:全世界的集装箱都长一样,统一规格、统一技术、统一材质、统一检验和维修标准!

这就为集装箱行业的通用和循环再用提供了条件。

为何说集装箱改变了世界

美国经济学家马克.莱文森在《集装箱改变世界》一书中指出 “没有集装箱就没有全球化”。是的,“集装箱改变了世界”。

集装箱,又叫货柜,是一种具有足够强度、便于反复使用的大型标准化载货容器。集装箱运输就是将货物装在集装箱内,以集装箱作为一个货物单元,进行运输、装卸、搬运的运输工艺和运输组织形式。而运输形式包括船运、铁路、公路、航空以及这几种运输方式的联合运输。

作为国际间多式联运的重要模式之一,集装箱在世界上经历了萌芽(1830~1956)、开创(1956~1966)、成长(1966~1971)、扩张(1971~八十年代末)、高度成熟(八十年代末至今)的历程。

我国集装箱运输开展得并不算晚,为从西方国家采购建设物资,在上世纪五十年代就见识过集装箱到港。七十年代末,随着伟人“在中国的南海边画了一个圈”,就此开始了国际标准集装箱的建造历程。到八十年代,麦伯良领导的中集集团,已经支撑我国成为世界第一造箱大国。

九十年代起,全球95%以上的新造集装箱为中国制造,虽然他们的产地分布在世界各地。遗憾的是,用于内贸运输的集装箱仅占18%,而铁路集装箱运输只占全部集装箱业务的5%。

这是为什么呢?

集装箱是从西方国家兴起的,标准和规则也是他们制定的,在全球范围通行,为国际贸易运输节省了巨大的成本开支。所以,这种运输方式,是交通运输现代化的重要标志。

但在我国,公路、铁路、民航、水运和管道,五大运输方式分属不同部门,除远洋运输与国际接轨外,其他厢式货车或铁路货车,各种规格并不统一,集装箱运输推进缓慢。

集装箱种类多得让人瞠目

1957年10月,美国泛大西洋船公司将6艘杂货船改装成了带有箱格的全集装箱船。设有集装箱装卸桥,载重量 9万吨,装载35尺集装箱226只,箱总重25吨,航行于纽约到休斯 顿之间。这标志着海上集装箱运输方式正式开始。

通常,我们见到的集装箱都是这种轮船上、港口码头上的专用集装箱,一种封闭式并带通风孔的长方形货柜。

其实,集装箱的种类多得让人瞠目,因为分类方法较多。了解了以下内容,你会恍然大悟:原来,这也算集装箱!

集装箱按基本结构形式,包括:通用干货集装箱(箱体截面为矩形)、 敞顶集装箱(又称开顶箱,没有与箱体永久连接的顶板)、 台架式集装箱(无刚性顶板和侧壁)、平台集装箱(只有底板,无上部结构)、罐式集装箱(简称罐箱,是由截面为圆形或非圆形的罐体和框架两部分组成)、管束式集装箱(由多个钢质气瓶和框架组成)。

按监管要求不同,集装箱分普通货物集装箱和危险货物集装箱;按基本用途不同,又分通用集装箱和特种集装箱。

按国际标准化组织设定的外框尺寸规格和额定总重(ISO 668标准),分ISO标准箱和非标箱;按材质分碳钢箱、不锈钢箱和铝合金箱。对于罐式集装箱,按监管要求不同,又分为普通罐箱和可移动罐柜(可移动罐柜专指装运危险货物用的罐箱)。

此外,还分为承压罐箱(属于“移动式压力容器”)和常压罐箱。

集装箱标准的诞生

1966年4月,一艘改装的全集装箱船开辟了纽约至欧洲的集装箱运输航线,集装箱洲际海运拉开了序幕。这艘船的船东仍是原美国泛大西洋船公司,这时候已改名叫海陆运输公司。

转年,1967年9月,又一艘叫“夏威夷殖民者”的全集装箱船投入到日本至北美太平洋沿岸航线。一年后,又有6家日本船公司在日本至加利福尼亚之间开展集装箱运输。紧接着,日本、美国、欧洲各国的船公司,先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地区开展了密集的集装箱运输,并带动了世界各国建设集装箱专用码头。

集装箱运输的初期,集装箱的结构和规格并不统一,海运、公路和铁路的集装箱并不互通,而且不同国家和地区的集装箱也各不相同。这肯定影响了集装箱在国际上的流通,也一定上违背了集装箱的发展初衷,所以,亟需制定集装箱的国际通用标准。

行业领先的企业,总是率先牵头制定有利于本公司的标准。集装箱标准化也历经了这样一个发展过程。一些大型集装箱船公司,根据自身情况和条件而订制本公司的专用箱,如美国海陆公司的35ft集装箱。

同样,各国政府考虑本国的具体情况,制订本国的集装箱标准。地区组织也一样,如根据欧洲国际铁路联盟(VIC)所制订的集装箱标准而建造的集装箱。由此看来,集装箱的标准按使用范围分,有国际标准、国家标准、地区标准和企业标准四种。

集装箱因其装卸及运输标准化,集装箱的通用性和互换性,使其作为整体运输单元,在运输过程中不需换装,适用于海、陆、空多种运输方式,所提供的门到门服务,便利快捷而又高效,能够提高安全性和经济性,促进国际集装箱多式联运的发展,成为重要的全球化运输方式。

各位老铁们,这一方案能够得到实施并像集装箱那样风行快递行业吗?欢迎留言讨论。

注:以上内容来源于金芒计划签约创作者吕航

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