UOBMARKETS平台：共享汽车继续寻找盈利方向

UOBMARKETS平台表示在经历资本狂欢后，UOB MARKETS平台注意到共享汽车行业变得越发冷静。UOB MARKETS平台发现共享汽车 坟场 频现，UOBMARKETS平台关注到部分共享汽车平台倒闭，即便是背后有雄厚资金实力的巨头车企，也陷入共享汽车业务的困境。

近日，由于运营成本上升和用户流量低等因素，戴姆勒集团和宝马成立的合资出行公司将从北美撤出汽车共享服务业务，并暂停在三个欧洲城市的服务。

宝马和戴姆勒在共享汽车领域起步较早。戴姆勒的Car2Go业务在2008年就已投入运营，宝马则于2011年开展DriveNow业务。今年2月份，戴姆勒和宝马联合宣布成立合资出行公司 SHARE NOW，将戴姆勒的Car2Go汽车共享业务与宝马的DriveNow、ParkNow和ChargeNow业务合并，各自持有50%的股份。两家汽车制造商希望联手推出打车、停车和电动汽车充电业务，以对抗Uber等竞争对手。

而对于此次收缩业务的原因，SHARE NOW在发布的一份声明中称，全球出行格局还不够稳定以及北美地区运营成本太高。

但这并不是宝马和戴姆勒第一次收缩共享汽车业务。2019年6月30日，戴姆勒旗下Car2go正式结束在中国的汽车分时租赁运营。9月底，该公司又宣布Car2go共享业务将在2019年12月31日之前退出5个北美城市。此外，今年5月，通用汽车则宣布关闭旗下Maven共享业务的北美17个城市中的8个城市，福特也已关闭了部分移动出行服务业务。

据中国电子商务研究中心数据，2017年，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为当年获投金额最高的领域。不过，近两年来，共享汽车领域却不断 爆雷 。共享汽车平台友友用车、EZZY、麻瓜出行已先后宣布解散或停止服务。今年年初，途歌被用户投诉退押金难，如今途歌已多次被列入失信名单。而盼达用车也同样遭遇 押金门 。

此外，有媒体报道称，在浙江省嘉兴市秀洲区万民村境内，上千辆已经报废的共享新能源汽车密密麻麻停放在田野旁的停车场上。这个地方是环球车享汽车租赁公司第一代运营车辆下线后的存放点。

而德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心发布的研究报告称，共享汽车在德国推行10年来，未取得减少私家车数量的预期效果。杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任费迪南德杜登霍夫表示，虽然共享汽车注册人数在增长，但是共享汽车实际使用率较低，很多共享汽车供应商因亏损而倒闭。而德国市面上现有的共享汽车供应商都是由德国汽车集团和德国铁路运营资助。

尽管共享汽车正遭遇困境，但艾瑞咨询发布的《2019年中国分时租赁行业研究报告》预测，2025年中国共享汽车需求仍将达到300万辆，2030年需求或将超过1200万辆，共享汽车增长空间巨大。

中国金融研究中心共享经济分析师张博认为，共享汽车的发展会经历三个阶段，在很长一段时间内只能布局大城市；在中短期内没有垄断企业，而是不同共享汽车企业占领不同的城市与市场；长期发展后，会出现垄断全国的几家寡头，就像现在的电商一样。

然而，短期不能盈利似乎已经成为目前共享汽车的业内共识，包括GoFun出行、EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，暂时不考虑盈利问题，短期内也无法盈利，这为其未来发展增加了难度。EZZY的创始人付强甚至谈到实际运营过程中，EZZY每做一单都要赔钱，过高的运营成本和狭窄的盈利通道最终拖垮了公司。

不过，在该领域中的玩家GoFun在今年宣布，在目前40个自营城市中，已经有25个城市实现了毛利层面的盈利，在40个加盟城市中，有29个城市里面实现毛利盈利。

GoFun出行CEO谭奕表示，实现盈利的主要原因是降本和增效。降本包括分时保险、车源平台化、集采以及众包。增效包括动态调度、提升体验、动态定价以及精准布局。而此前，GoFun的车辆主要是自营，模式较重。重资产模式也是整个行业的主要特征。过去一年，GoFun一直在减少自身重资产比例。 过去，GoFun车源供给单一，主要是融租、租赁或购买，自己花钱买。去年以来，轻型车占了一半以上，老车型慢慢淘汰。并且，GoFun开始与汽车金融公司、二手车公司、主机厂合作，几家一起分摊成本，从而降低成本。 谭奕在不久前表示。

易观分析师宋谨认为，共享汽车在短期内仍然难以盈利，盈利需要拓展共享汽车场景，比如拓展到长租、物流货运等领域。通过新零售为使用共享汽车的潜在购车群体，通过深度驾驶体验，将其导入购车等环节。

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