北京大兴国际机场航站区进行质量竣工验收

　　北京大兴国际机场航站楼竣工验收

　　系全球首座高铁地下穿行的机场航站楼，也是全球首座双层出发双层到达的航站楼

　　从天安门出发，沿中轴线延长线向南46公里，位于大兴区的北京大兴国际机场航站楼，已实现外装全面亮相。记者昨日了解到，目前机场航站楼核心区主体工程建设已经完成竣工验收。今年9月底，北京大兴国际机场将如期通航。

　　大兴国际机场是全球首座高铁从地下穿行的机场，也是全球首座双层出发双层到达的航站楼。航站楼工程新颖的“凤凰展翅”造型、创新复杂的施工技术、完善独特的综合设施，均为目前全球罕见。此外，大兴国际机场还实现了四个“世界之最”：世界规模最大的单体机场航站楼、世界施工技术难度最高的航站楼、世界最大的采用隔震支座的机场航站楼、世界最大的无结构缝一体化航站楼。

　　“凤凰展翅”的新国门——北京大兴国际机场究竟有多少鲜为人知的“秘密”，记者为你一一揭晓。

　　新京报讯 昨日，北京大兴国际机场航站区进行质量竣工验收。

　　据介绍，大兴国际机场位于北京大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，距雄安新区55公里，距北京城市副中心54公里，距首都国际机场67公里，距廊坊市26公里。它是中国乃至世界范围一次性建设规模最大的超大型一体化综合交通枢纽，本期一次性建成4条跑道、总面积约140万平方米的航站楼综合体，以及相应的配套保障设施，远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上。

　　大兴国际机场航站区建筑群，为世界上规模最大的单体机场航站楼，由北京城建集团、北京建工集团、中国建筑第八工程局等建设单位负责施工建设。其中，航站楼核心区地下设立的轨道交通站规模相当于北京火车站，八根“C”形柱环绕的中心区域形成的无柱空间可以完整地放下一个“水立方”，顶上的屋面网架用钢量接近“鸟巢”。

　　作为空地一体化的综合交通枢纽，大兴国际机场建成后将通过多种空地交通接驳，使28座城市的旅客可以通过高铁网和高速网实现3小时内到达大兴国际机场，交通圈覆盖城市人口达2亿多。

　　亮点1

　　难度史无前例机电安装涉及108套系统

　　大兴国际机场有世界规模最大的单体机场航站楼，也是世界施工技术难度最高的航站楼。据悉，航站楼核心区的机电安装涉及108套系统，规模和难度在世界机场建设史上史无前例。

　　北京城建集团新机场航站楼项目经理李建华此前向记者介绍，团队攻克了世界范围内体量最大、技术最复杂的机电安装技术，成功完成24.7万台套机电设备、1800公里的电缆电线、近73个标准足球场面积的风管以及百万数量级接口的安装，打通了世界最大单体机场航站楼核心区的“经脉”。

　　航站楼室内“如意祥云”般的大吊顶充分采用BIM等先进技术，建设者们将12万多块白色漫反射板拼装成2万多个完全不同的吊顶单元，主航站楼工程全面完成金属屋面、幕墙施工及室外市政工程的贯通，外立面全部亮相。

　　亮点2

　　航站楼“双进双出”安检到最远登机口600米

　　北京大兴国际机场航站楼是全球首个“双进双出”的航站楼，采用中央放射的五指廊构型。这种构型的特点是指廊短，空侧延展面大，在拥有更多近机位的同时，旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米，步行时间不到8分钟，效率优于世界其他同等规模机场。

　　航站楼核心区的屋面网架为不规则的自由曲面结构，投影面积达18万平方米的屋面钢结构为世界最大机场钢屋盖，相当于25个标准足球场大小；结构重量4万多吨，使用的钢管数量高达64500根，总长度将近500公里，可以环绕北京五环路5圈。但这么大、这么重、这么复杂的屋面，仅以8根“C”形柱为主要支撑，高精度地实现屋面安装提升。

　　■ 看点

　　机场可再生能源占总用能10%以上

　　大兴国际机场也是一座绿色、海绵机场，全场建筑100%满足绿色建筑一星级以上标准；场内通用车辆清洁能源车使用率100%，雨水收集率100%、雨污分流100%、污水处理率100%。通过建设地源热泵、太阳能光伏等可再生能源系统，机场内部提供的可再生能源占机场总用能的10%以上。

　　此外，计划在北跑道南侧建设中国首个飞行区光伏发电系统，太阳能光伏发电系统还将在货运区、停车楼、公务机楼及工作区建筑屋顶广泛采用。在机坪保障区域规划充电桩约310套，开航前将完成近机位首批106个充电桩的安装。机场还全面推广GPU替代APU。设置89个电源井，满足全部近机位400Hz电源需要；建设126个配电亭，满足全部远机位和维修机位的400Hz电源需求。

　　亮点3

　　高铁下穿航站楼 抗震设防烈度达8度

　　大兴国际机场航站楼也是世界首座高铁下穿的航站楼。高铁、城际、快轨等多种轨道交通南北穿越航站楼，高铁通过时的最高设计时速达250公里，这种穿越设计和速度设计均为全球机场首次。其中京雄城际、大兴机场快线、廊涿城际本期与航站楼同步投入使用，形成高效便捷的综合交通枢纽。轨道交通在航站楼地下二层设站，旅客可以通过站厅内的大容量电梯或扶梯直接进入航站楼，实现空陆侧交通“无缝衔接”和“零距离换乘”。

　　据悉，为解决高铁地下穿行带来的震动难题，建设单位首创层间隔震技术，安装了1152套隔震支座，无论是体量还是单个支座的吨位都创下国内之最。同时，大兴国际机场航站楼也是全球最大的单体隔震建筑，抗震设防烈度达8度。

　　亮点4

　　单块混凝土楼板可将“鸟巢”置于其上

　　大兴国际机场航站楼混凝土结构F1层平面565米×437米不设缝，是世界最大的机场单块混凝土楼板。这块完整的混凝土大板，可将“鸟巢”置于其上。

　　据施工方北京城建集团介绍，为满足超大平面混凝土主体结构施工需要，需要将作业区域划分为8个区域、60个流水段，通过BIM技术模拟工程施工过程，实现三维空间的进度管理。建设者们还创新设置总长度1100米的两座钢栈桥，自主研发无线遥控大吨位运输车，利用轨道在栈桥上滑行运输材料，解决了超大平面结构施工材料运输难题。

　　据悉，10个月时间内105万立方米混凝土浇筑完成，相当于每月浇筑完成25座18层大楼。

　　亮点5

　　首次采用“三纵一横”全向构型跑道

　　记者了解到，在跑道构型方面，大兴国际机场本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型，是中国首次。“这个构型适合京津冀地区的空中运行特点，减少飞机空中运行时间和地面滑行距离，有利于提高空地一体运行效率，并减少对周边区域的噪声影响。”建设单位相关负责人告诉记者。

　　航站楼装饰设计方面，将体现中国传统经典建筑元素。位于五指廊端部的外部空间分别以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题。未来，旅客可以在大兴国际机场体验到中国园林的古典之美。