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　　“中欧班列买通‘一带一起’经贸来往的良性轮回，相干企业都是受益者

　　“中欧班列买通‘一带一起’经贸来往的良性轮回，相干企业都是受益者。”郑陆地说，在中欧班列物盛行业，很多民营企业都是由华裔华人运营。华裔华人是共建“一带一起”的到场者、见证者，更是实其实在的受益者。“‘一带一起’建议为中国与沿线国度经贸协作搭建宽广平台，中欧班列为货色来往供给高效便利运输通道，华裔华人在住在国深耕多年，理解本地法令法例、营商情况和社会民俗。天时人地相宜，华裔华人大有可为。”瞻望将来，郑陆地劲头实足。

　　中欧班列开通前，郑陆地从俄罗斯输送木料等大批商品到中国，次要经由过程传统火车运输。传统火车必需以车皮为单元运输货色，车皮容量相对较小，发货前和通关时都需求先申请开行方案，方案审批事后才气通行，整体而言，运力小、耗时长、物流本钱高。中欧班列开通后，郑陆地能完成整列火车发货，申请开行方案的手续更便利，运输时效较着进步，运力大大加强，物流本钱大幅降落。

　　据统计，本年以来，中欧班列运输的新能源整车及配件、高端机器装备、智妙手机等高附加值、高科技产物占比力着增长，跨境电商、玩具、棉纱、茶叶等定制班列也大批开行，冷链运输还能够快速装运荔枝、龙眼、香蕉、火龙果等经济作物。中欧班列根本完成“重去重回”，满载率、重箱率根本到达100%塑料质料尺度，为“一带一起”沿线国度间商业提质晋级供给物流支持。

　　全民时期的招牌打响了，货运量提拔了，公司范围不竭扩展。近几年，全民时期前后在满洲里、重庆、新加坡塑料材质品级表、四川、徐州、北京设立分公司。郑陆地引见，现在，全民时期每月都有不变数目的开行方案和充足多的车板和集装箱，在俄罗斯几其中间站点也有协作的堆场，能够协助客户处理货色临时寄存的成绩。“每一年，我们有近5000个集装箱在中欧班列运输收集上轮回流转。”郑陆地笑着说。

　　中欧班列比年加快开展，成为毗连中国同欧亚大陆国度的主要商业线和“一带一起”建立的大动脉。从传闻中欧班列观点，到利用中欧班列效劳，再到建立中欧班列相干物流公司，全民时期国际物流有限公司总司理郑陆地见证了中欧班列不竭开释的开展动能，见证了“一带一起”沿线货色随中欧班列更顺畅、更高效、更宁静地畅通起来。

　　“中欧班列运输时效高、通关手续烦琐、运输本钱低，间接低落物流企业运营本钱，进步资金周转率。借力中欧班列，相干物流企业迎来开展‘黄金期’。”郑陆地说，“得益于中欧班列物流的共同劣势，我们公司能协助外洋客户完成货色实时收回、到货根本定时、杂费明显削减，因而在俄罗斯播种了大批忠厚用户，特别在木料运输范畴积聚了很好的口碑。”

　　像如许的开展故事在“一带一起”沿线国度俯拾皆是。在德国杜伊斯堡市，中欧班列带来的多元化商品和中心产物，有用拉动本地交通运输、仓储、批发批发、租赁贸易和效劳业需求。在白俄罗斯塑料材质品级表，中欧班列络绎不绝把本地消费的奶粉、木料、亚麻纤维、淀粉塑料材质品级表、奶酪和半废品肉类输送到中国市场……中欧班列鞭策了“一带一起”沿线实体企业的经贸来往。

　　比年来，中欧班列连续新增站点、新开道路，鞭策构成“流通高效、多向延长、海陆互联”的收集格式。停止本年上半年，中欧班列累计开行已超越7.3万列，发送货色690万尺度箱，超越100个海内动身都会借此灵通欧洲25个国度216个都会。今朝，中欧班列运输效劳收集根本笼盖亚欧大陆全境，逐渐“连点成线”“织线成网”，成为中国与中亚国度、欧洲国度经贸来往的交通大动脉。

　　“中欧班列在外洋业界曾经有了好口碑。如今，中国与俄罗斯间的铁路运输绝大部门经由过程中欧班列，中欧班列在‘一带一起’沿线国度间的开通频次也愈加麋集。”郑陆地对中欧班列的“金字招牌”自信心满满。

　　“中欧班列就像一条引沟渠，络绎不绝地给‘一带一起’沿线国度运送经贸生机，将开展盈余‘滴灌’到相干企业。”郑陆地说，“最开端，我们次要从中国向‘一带一起’沿线国度输送日用百货、五金电器。近几年，愈来愈多中国品牌汽车、智能家电、光伏装备经由过程中欧班列运往俄罗斯和中亚国度。回程的列车也被食粮、木料、钾肥、塑料颗粒、牛皮纸等货色填满。”

　　从中国陕西省西安市动身，经新疆阿拉山口出境，满载中国汽车的中欧班列驶向俄罗斯都城莫斯科；从俄罗斯列索西比尔斯克动身，经内蒙古自治区满洲里市出境，一批批装载木料、麦麸的火车经重庆市发往中国各地……全民时期国际物流有限公司忙碌的物流线路，是中欧班列浓密货运收集的一个缩影。

　　进入中欧班列物盛行业多年，郑陆地亲目击证了中欧班列给“一带一起”沿线国度企业带去的勃勃活力——在俄罗斯新西伯利亚地域，因为中欧班列流通木料运输渠道，本地木料加工企业愈来愈多，间接处理了大批本地公众的失业。全民时期的客户中，很多俄罗斯的塑料颗粒化工场、哈萨克斯坦的小麦农场、白俄罗斯的钾肥消费厂商由于中国定单增长而不竭开展强大。并且，愈来愈多中国企业在俄罗斯、中亚国度投资设厂，融入本地供给链系统。

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　　全民时期国际物流有限公司（简称“全民时期”）北京总部内，挂在郑陆地办公室墙壁正中、近3米宽的中欧中亚铁路支线舆图额外显眼。舆图以欧亚大陆为中间，铺睁开一个宏大的铁路运输收集。站在舆图前，郑陆地的话匣子疾速翻开。

　　“由俄罗斯列索到中国郑州，传统火车运输需求一个半月，中欧班列运输工夫能够收缩到15天。”从中欧班列物流效劳客户改变为中欧班列物流企业卖力人，郑陆地亲身感触感染着中欧班列的共同劣势。

　　同年，全民时期颠末多年筹办，在俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克建立分公司，不久后，在莫斯科设立处事处，正式开启中欧班列物流营业。迎着“一带一起”建议春风，全民时期物流营业进入快速开展阶段。2021年，全民时期成为中欧班列运输和谐委员会成员，跻身中欧班列物盛行业头部企业“俱乐部”塑料质料尺度。

　　“我们最次要的线路是：从俄罗斯新西伯利亚地域领受货色，运输到列索西比尔斯克（简称“列索”）、克拉斯诺亚尔斯克地域的多个站点，经由过程中欧班列向西经阿拉山口港口，向南经二连浩特港口，向东经由过程满洲里港口，运回中国重庆、成都、郑州、西安等站点，再分发到中国各地。”郑陆地手指舆图，将相隔千里的都会连点成线，勾画出公司物流线路的表面塑料材质品级表。

　　2011年3月19日，首趟“渝新欧”专列从重庆驶向德国杜伊斯堡。中欧班列正式“起跑”。其时，郑陆地和家人频仍往复于中国和俄罗斯，忙于木料跨境商业塑料材质品级表。在木料跨境商业范畴，交通运输是干系企业利润的主要环节。中欧班列这一跨境货运的新形状吸收了郑陆地存眷。“中欧班列能完成更放慢速便利的跨境货运塑料质料尺度，是个极新观点，我对这个项目非分特别留神。”郑陆地说。

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　　2016年6月，中国铁路正式启用中欧班列同一品牌。10月，促进“一带一起”建立事情指导小组办公室印发《中欧班列建立开展计划（2016-2020年）》。在共建“一带一起”框架下，中欧班列跑出开展“加快率”。

　　2013年，中国提出“一带一起”建议，中欧班列加快开展塑料材质品级表。“我们公司开端利用中欧班列货运效劳运输木料，我较着觉得到中欧班列的货运服从更高、本钱更低，中国和俄罗斯、中亚国度的商业来往愈加频仍。‘一带一起’建立开展盈余吸收了我。我们测验考试积聚中欧班列物盛行业资本，期望搭上中欧班列的‘顺风车’。”郑陆地说。