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　　别的，全新凯美瑞后备厢盖接纳了液压撑杆的设想，翻开行动比力匀速，有点像电动舱盖的觉得。这类设想除视觉结果好以外，还能够节流空间。这个细节虽小，但倒是很存心的设想。可是也有两个利用上的成绩： 1. 后备厢里面没有任何开锁按钮，要翻开后尾箱只能在车里按按钮，大概用钥匙上的遥控器。2. 后备厢盖内里没有任何把手，以是要关盖子的话只能捉住外壳来借力。但成绩是因为车子行驶时向后扬尘，车尾凡是储蓄积累了很多尘埃，以是每次关后备厢盖子城市把手弄脏，比力未便。

　　作为活动型最入门、最低配的全新凯美瑞SE版，就曾经标配了皮椅，而且皮料的触感和细致水平跟雷克萨斯车上用的皮革比拟，我觉得不出甚么区分；在座垫和靠背的中心地区，搭配了别的一种也相似于皮革材质的面料，磨擦附出力很好，能够有用地避免在缓慢过弯时，车内成员在坐椅上由于向心力而发生滑动。

　　在储物空间方面，全新凯美瑞遵照的是“恰到好处”的战略。也就是说，它不会成心弄得本人浑身高低都是口袋的那种模样再生皮革是甚么质料，而是供给必然公道的空间给用户皮革厂家地点。好比说前排坐位，统共两其中号的杯架，然后中控台一前一后两个储物格；后排坐位也是一样两个杯架。车门上的储物格空间也一样比力抑制，每边都是放得下一个水瓶之余，最多再加上相似舆图等这些不是大件的物品罢了。

　　中控台火线谁人储物格盖子，其自己也是一个小托盘皮革厂家地点，外表是相似橡胶那样能够增长磨擦力的材质。但成绩是它的边沿不敷高，再加上如今手机越做越轻，因而过弯略微急一些的时分，放在托盘上的手机很简单会滑出来掉在驾驶座的地板上，形成潜伏的伤害，这一点请留神。

　　关于全新凯美瑞的空间摆设，我推测中国市场有一些消耗者能够不会太认同这类设想理念，可是在美国市场这倒是真正走对了路——启事在于美国消耗者看法上的差别。

　　总的来说，关于想有相似坐SUV那种坐姿的消耗者来说，全新凯美瑞的这个摆设很能够不是加分项。但另外一方面，丰田关于新一代凯美瑞的目的是让活动性停止到底，因而上面提到的这些能明显低落车子重心的步伐，实在也是我们预料当中的。

　　究竟结果是讲求充足适用型的车型，全新凯美瑞的后备厢空间是很充沛的。去机场接机再生皮革是甚么质料，后备厢能够塞得下几个大行李箱。

　　SE版驾驶座是电动8向调理，外加腰部支持；前排搭客座能够6向调理，但只能纯手动操纵；不外还好，调理范畴还算广大皮革厂家地点，我信赖大都人总能调理到让本人舒适的地位再生皮革是甚么质料。

　　关于美国人来说他们的思想方法是：买轿车，他们就需求获得轿车这类车型所该当有的一切长处；而不会请求轿车像SUV那样无所事事。因而美国市场里买轿车的消耗者，大部门都是在适中的空间便当性根底上寻求操控的劣势；假设他们地道想要寻求空间的绝对劣势，他们就会去买SUV，底子不会思索轿车。

　　为了减缓头部空间这方面成绩，丰田的工程师采纳了一些奇妙的设想步伐。好比说，车顶天花板内饰件阁下双方，在纵向上各有凹出来的一长条外形，恰好位于搭客的头顶之上，这相称于补偿回一些头部空间；别的后座的坐垫，也是在阁下两个地位上有一个很较着下凹的“浅坑”，让后座搭客的坐姿更切近地板，这也能夺取回必然的头部空间。

　　搭客舱内部乘坐空间方面，全新凯美瑞跟上一代比拟根本上持平。最明显的一点区分就是由于车身团体高度有所低落，以是不管是前排仍是后排坐位，坐姿较着比上一代凯美瑞要矮一些，同时头部空间也有一些狭隘感——这一点关于后排搭客特别云云。