产品包装设计图片中国包装设计网官网五种常见的包装方式

　　小米SU7是当下车圈的最大“爆款”，每次雷老板收回甚么样的概念都很简单在圈内“引战”

　　小米SU7是当下车圈的最大“爆款”，每次雷老板收回甚么样的概念都很简单在圈内“引战”。可是我们理性考虑一下，雷军的亮相也不无原理。现在汽车行业内卷，大打价钱战的素质，实在就是由于新能源造车的门坎较着低落后，产物的同质化严峻中国包装设想网官网，各家车企很多车企破局手腕单一，只能依托大幅贬价、重复贬价、猖獗贬价才气获得到用户。

　　固然在动力电池上中国包装设想网官网，大厂们也都有各自包装出来的手艺计划，好比刀片、弹匣、神炼、神行等等。可是今朝市情上的电池配方和质料，支流车企关于差别细分级此外产物，利用的计划仍旧是大同小异。而关于一些中小车厂来讲，更是只能随着供给商的计划来走。

　　充电方面，固然背后有各类快充、超快充的手艺，可是15-20分钟从20%充到80%是今朝车企遍及接纳的说法。在线V提高之前，在充电桩的功率、电压还没法完整婚配的时分，各家充电的服从也是大同小异。

　　但这些构造的体验终究比之已往的燃油车怎样，又很难说得分明。因而，舞蹈、原地掉头、蟹行、下水就成了新能源车的宣扬方法。第一个吃螃蟹的能够因而获得到了不菲的流量，可是当一切车企都纷繁如许做时，这个工作就变得很无趣了。

　　克日，雷军在某论坛上就总结了本人逛完车展后的感触感染，他暗示本人很难了解为什么车企要做云云多的同质化车型，“好的车有几辆就好了，干吗需求那末多同质化的车？车圈的卷，完整是同质化的卷。”雷军以至暗示在访问完车展后本人很“失望”：“这哪是在做产物，完整是在靠蒙。”

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　　寻求700千米以上长续航的，搭载100度阁下容量的大电池成了通例操纵；喜好性价比的，遍及都是70-80度电池500-600千米续航；15万元以下的，仍旧仍是400千米阁下的续航。至于续航背后电池自己的宁静性，因为每一个厂家都是尽心尽力的宣扬零自燃、不起火等等，实在关于用户而言，反倒觉得不出差别。

　　至于调教方面，新能源方面也都是不谋而合的用数字智能化才能来补偿底盘调教才能的不敷。如今支流大厂们都在宣扬自家的数字底盘大概智能底盘。由于从道理上来讲，都是借助软件来及时监控底盘的活动形态，从而到达实时的参与和帮助掌握底盘，那末反应到实践体验上来讲，各人也都是异曲同工。

　　新能源车设想上的趋同曾经让人觉得到有趣。这些年许多车型都遭受过“撞脸”的风浪，消耗者也是傻傻分不分明。

　　从素质上讲，在今朝的这类造车形式下，即便手艺迭代晋级下去，产物同质化也险些是不克不及够制止的。各家车企都是在基于现有手艺来缔造一些有市场噱头的需乞降体验。这就招致了终极各人的产物完成，在用户体验这个层面上都趋近于相同五种常见的包装方法。体验上纤细的差异、背背工艺性的差别，用户实践上是难以感知到的。终极，在这个愈来愈有趣的造车年月，为了合作，只要两条路可选：要末品牌饭圈化，要末只好拼价钱。（文/优视汽车 老炮）

　　从表面上看五种常见的包装方法，封锁式车头+“眯眯眼”+躲藏式门把手险些曾经成了新能源车的“标配”。看似汽车外型设想由于新能源而获得理解放，但实践上在寻求极简气势派头的趋向下，设想上可阐扬的空间反而变得愈来愈窄。一旦有一款车成为市场“爆款”，友商的产物设想就会纷繁开端鉴戒爆款，因而让设想气势派头团体趋同。北京车展上车企扎堆推出“方盒子”车型就是云云。

　　智驾是没法体系量化的手艺，我们不克不及仅凭一次测试中的几次接收，几次失误，去比照智驾的黑白。因而，智驾只能看背后的手艺计划和前端可以完成的功用。

　　从有高精舆图到去高精舆图，高速NOA到都会NOA，加上智能停车，今朝智驾处理计划的两大派系，纯视觉和激光雷达，均能完成上述功用，而且如今的趋向都在往交融道路走。从用户感知的角度看，体验上固然有所差别，但从分级的角度来看，也都是L2+级帮助驾驶。在L3到来前，整体而言各人仍然仍是连结在一个程度线上。

　　一样的，所谓的智能座舱不过是大沙发+大冰箱+大天窗+初级声响+液晶仪表+大尺寸中控屏+副驾屏+后排液晶屏+HUD+智能语音交互体系等硬软件的组合中国包装设想网官网。一样的供给链系统，让智能座舱在软硬件上的利用计划也在逐步趋同，以至在车机体系界面上也都是清一色的模拟手机界面设想。固然各家的智能座舱还在环绕着利用体验持续内卷，但这类基于软件层面的体验，除少数几家头部可以做出可感知的差同化以外，其他车企都是龟笑鳖无尾。

　　好比的外型与智己L7的外型，不克不及说完整不异，但也是七八成的复刻。长安与吉祥，也已经由于车型外型“撞脸”差点就要对簿公堂。

　　北京车展时期，险些逛遍了全部展馆的雷军，成了最大的流量主中国包装设想网官网。假如说对此次车展，大概说对当下新能源车有甚么样的观点，他该当也是最有讲话权的。

　　燃油车时期，因为内燃机的机能曾经靠近极限，提拔起来相称艰难，每向上提拔一点就是宏大的差别，这也很简单让用户感应镇静。大容量电池与高服从机电的引入，轻松打破了机能瓶颈。这也招致了一个成绩，就是在机能参数上的同质化。

　　说到底盘，信赖各人如今听得最多的就是铝合金、多连杆、CDC空悬和智能底盘。已往油车上经常使用的麦弗逊构造根本上在新能源车上曾经很少见，新能源车因为去掉了策动机变速箱这些大件，底盘留出了更多空间能够安插多连杆构造。因而如今险些15万以上，动辄就是铝合金底盘，多连杆构造，就连氛围吊挂这类已往只在高端车上看到的玩艺儿中国包装设想网官网，如今也曾经是烂大街的设置五种常见的包装方法。

　　就拿加快机能来讲，上至50万以上的奢华车型，下至10万出头的经济型轿车，在机电的加持下零百加快都能轻松到达5s之内。从慢到快，从已往的8s到现在的5s，用户感知是较着的；可是比快更快，4s和5s的差别，用户就无从感知了。再看风阻系数。去掉策动机和变速箱后，电动车在外型设想上的限定被消除。因而，风阻系数的天花板也频频被打破。已往汽车的风阻系数凡是都在0.3-0.5Cd彷徨。现在0.2Cd以至更低的触目皆是五种常见的包装方法。