奔驰力推插电混动力技术 年内投放20款混动车型

奔驰力推插电混动力技术 年内投放20款混动车型本站　　近日，梅赛德斯-奔驰再次对电气化战略进行强调，并重申了通向可持续碳中和之路的“2039愿景”：在20年内实现乘用车新产品阵容的碳中和

　　近日，梅赛德斯-奔驰再次对电气化战略进行强调，并重申了通向可持续碳中和之路的“2039愿景”：在20年内实现乘用车新产品阵容的碳中和。据了解，奔驰的下一款纯电车型是奔驰EQA。在今年年底之前，梅赛德斯-奔驰将推出20余款插电式混合动力车型，其中包含全新S级。

　　其中，针对电气化战略，梅赛德斯-奔驰首席运营官马库斯·谢弗表示：“在‘电动为先’的战略愿景下，我们的目标是尽早实现技术的创新，并通过显著提高电池密度与缩短充电时间，来实现未来电池的超长续航以及电池效率的改善。”

　　为尽快推动技术的创新，梅赛德斯-奔驰在不久前与中国动力电池电芯制造商孚能科技进行了深化战略合作，并入股孚能科技。这一合作也是梅赛德斯-奔驰致力于实现其“2039愿景”碳中和目标的又一重要里程碑。关于合作协议的关键内容，则包括开展高新电芯技术的开发和产业化，并大力提升成本竞争力。技术方面则通过提高能量密度、缩短充电时间，来实现续航里程的大幅度提升。

　　此次合作，将保障梅赛德斯-奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯共赢，而孚能科技则可以确保其计划内的产能建设。为满足梅赛德斯-奔驰工厂在未来不断增长的需求，孚能科技还将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂，且自筹建之初便按照碳中和工厂进行设计。

　　对此，马库斯·谢弗表示：“我们非常高兴在践行梅赛德斯-奔驰‘电动为先’战略的过程中迈出关键一步，与孚能科技进一步扩大合作。通过在战略层面拓展双方的业务关系，我们正加速推进产品阵容的电动化。通过这一协议，我们将为动力电池电芯开发领域带来我们的专业经验。同时，我们也将为孚能科技的德国新工厂赋能，促进这一关键技术领域在德国的发展和成熟。合作双方拥有共同愿景，致力于通过碳中和出行共建一个更加可持续发展的世界。”

　　具体来看，为了实现全面电气化的产品阵容和零排放的未来，戴姆勒则规划了“三管齐下”的EQ策略，实现在EQ BOOST（电气化内燃机技术）、EQ POWER（插电式混合动力技术）与EQ（纯电驱动的蓄电池/燃料电池技术）等多个技术领域的探索。

　　策略一，基于EQ Boost所代表的48V车载电机技术，集团拟通过该技术实现产品阵容的大规模电动化。

　　策略二，基于EQ Power，即插电式混合动力技术，梅赛德斯-奔驰计划于今年年底在全球市场推出20多款插电式混合动力车型。其中新生代家族的七款车中有六款将配备插电混合动力技术，即将亮相的全新S级轿车正是应用这一技术的最新力作。同时，梅赛德斯-奔驰将提供C级车、E级车、S级轿车以及SUV车型的插电式混合动力车款。

　　策略三，打造代表纯电技术的EQ车型阵容。继EQC后，下一款纯电车型是梅赛德斯-奔驰EQA，它将成为首款续航里程为400公里的纯电新生代车型。

　　这三条技术路线共同构成了奔驰EQ电动科技品牌的三大重要模块，描绘出梅赛德斯-奔驰电动出行的未来蓝图。

　　目前来看，策略二的插电式混合动力系统，将是梅赛德斯-奔驰现阶段发展的重中之重，而针对行业中对插电式混合动力技术的错误理解，梅赛德斯-奔驰动力总成总工程师托斯腾·埃德则表示：“推出插电式混合动力汽车，并不是技术路线向市场需求的妥协，反而代表了奔驰的战略结合了内燃机与电力驱动两个领域的优势，各取所长。”