视点丨新能源汽车充电价格竞争惹人关注

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吕红星

给汽车充电，是新能源汽车无论如何也绕不过去的一个坎。

由于绿色环保、降低碳排放，新能源汽车已经一跃成为市场新宠。但随着一些充电运营商引入资本，用低价争夺充电市场份额，以远低于成本价的“充电优惠”进行扩张，随之而来的是其他企业相互跟进，市场无序竞争。

近日，国网（山东）电动汽车服务有限公司发布的一则声明称，今年以来，个别充电运营商引入野蛮资本，大搞1分钱充电、0服务费等低价促销和恶意竞争。充电价格竞争问题得到民众广泛关注。

目前还谈不上垄断

“单纯从市场的角度来看，这本身是一种厂商之间竞争的手段，通常只有实力强大的厂商才能实施。”浙江理工大学讲师刘重阳在接受采访时表示。

记者了解到，一直以来，包括充电桩在内的新能源汽车配套基础设施都是“木桶效应”中的短板。目前，国内公共充电桩由不同单位管理和收费，充电费一般由基本电费和服务费组成，其中，基本电费约1元/kWh，因此消费者对充电服务费的价格较为敏感，在激烈的市场竞争中，企业竞相压低服务费。据了解，根据各地物价局批准范围不同，大部分充电服务费为0.5-0.8元/kWh。

家住北京亦庄的汪先生，于2020年11月买了一台新能源汽车。他向表示：“我的车里程是400公里，现在充电费用有点贵，希望充电价格能够降一降。”

深度科技研究院院长张孝荣在接受采访时表示，目前全国充电市场还处在萌芽与成长期之间，入场企业投入规模有限，行业格局变化激烈，价格战是实现快速覆盖市场的常见策略。

全联并购公会信用管理专委会专家安光勇对表示，作为刚刚兴起的领域，第三方平台低价占领市场的行为，还谈不上垄断。而且充电桩的运营模式还需要一段时间的运营，需要用时间来观察。

目前，充电市场格局、价格等都还没有定论，若容忍此类竞争手段持续下去，是否会造成行业垄断？

对此，张孝荣认为，垄断企业一般是在市场格局稳定后出现，现在言之尚早。

“充电桩市场比较特别，市场的竞争情况与地理位置关系最为密切，是一种‘空间’竞争。只要相近的地理范围内不只一家充电桩，不存在厂商之间的串谋，那么就很难形成行业垄断。因此，在确保不存在不必要的行政干预的情况下，只要符合相应电力设施的运营规范，不存在影响充电桩进入或退出特定地理范围的非经济因素，那么短期内很难形成行业垄断。”刘重阳表示。

健康有序发展最重要

当前的充电桩市场是否鱼龙混杂、呈野蛮生长状态？

在刘重阳看来，任何市场行为都有试错的阶段，但是要尽量减少试错的成本，最好的方式还是在公平竞争的前提下，让企业自主判断，让市场决定存留。

据了解，2020年1月份左右，山东省能源局联合省财政、住建等部门发布《关于明确中央新能源汽车充电基础设施奖补资金使用方式的通知》，直流快充桩奖补上限4.8万元/桩，交流慢充桩奖补上限2000元/桩；带有有序充电控制功能的交流充电桩奖补上限4000元/桩。

“野不野蛮，是要看其生长带来的副作用。目前尚无证据表明这些所谓‘野蛮’会带来哪些副作用。垄断几乎是所有行业都有可能发生的行为，因此我们不必像洪水猛兽一样看待垄断。为了避免垄断而过早进行市场干预，会影响行业的发展。”安光勇表示。

价格只是营销手段之一，随着新能源汽车进一步普及、充电需求量增加，由此带来的充电市场竞争将更加激烈。那么，充电行业应如何实现健康有序发展？

对此，刘重阳认为，近期我国相关部门对一些垄断行为的判罚传达出明确的信号，建立统一市场，规范市场竞争。

“企业应当明白，市场行为是存在风险与收益的平衡的。充电桩是电力汽车广泛使用的基础，要健康发展，就不应该形成任何形式的垄断，在地理位置上维持充电桩服务商的竞争性是关键。”刘重阳强调说。

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谷 云

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